高速路收费取消起步价_东方时评丨“取消高速起步价”，实现“精准收费”是时候了

北京市发改委12月10日发布价格听证会公告。 北京市实行国家新车型分类标准，于12月19日召开高速公路收费标准听证会，根据听证会的要点，北京取消了高速收费上涨，巴士和卡车按实际行驶距离正确收费。 据介绍，该建议结合北京卡车车型结构、交通量等相关情况，科学推算收费标准，以同样的交通量，不增加车辆通行费总体负担。 ( 12月11日《北京青年报》)

现在高速最低5元，而且是5的整数倍要求高速费用。 因为以前的技术是有限的，根据公里数收费，只能实行“四舍五入”这样的收费规则。 “四舍五入”的收费模式是“双向”，但是有时高速“损失”，有时“损失”。 但总的来说，业主往往“亏损”。 而且，这个费用的规则是不公平的。 因为高速化有“起始价格”。

为了实现正确的收费，为了让高速公路和老板“不吃亏”，本次北京将实行新的高速公路收费制度，取消所有的“步行价格”，走多少路要收多少钱，准确到多少点。 这是最大的公平收费模式。 在高速公路上，他们“应该收取的部分不少”，维护了自己的利益。 对业主来说，实现了“不应该使用的东西不使用”，以前的“四舍五入”做法没有抱怨“损失”。

高速公路应该是商业性的，商业性的收费公路应该是“交易公平”。 取消“起始价格”将进一步保留此事务处理的公平属性。 虽然高速公路的“步行价格”不太多，但是对业主来说“不公平”的意见也不断出现。 有的情况下，车主只是高速、短程行驶，需要支付“步行价格”，这也明显令人不快。 实现了公平交易，维持了最大的公平公约数。 因此，北京高速公路实现“正确收费”，取消“步价”成为公平交易的第一步。

迈出第一步是可喜的。 其次，必须迈出更多交易的公平步伐。 例如，高速公路费用的价格公平性的问题，例如高速公路的“车辆的停车救援”的高费用问题，例如收费公路的“收费延期”的问题，即使到了“约定取消的时间”，仍流着眼泪解读“还没有回收成本”。 总之，高速公路、收费公路的“不公平因素”还不少。 完全解决问题需要“走出去几步”。

“多行人多付费，少行人少”。 这是这次北京高速公路收费制度改革的亮点。 “取消高速起步价格”，也就是说北京走出了第一步，下一个问题是谁走出了第二步，这样的公平应该实现全国一盘棋。

科技时代的设备先进，技术先进，过时的“四舍五入”不公平收费模式终结！ *以上是作者的个人发言，不代表本网的观点