横琴口岸新大楼_超级口岸来了：“新横琴口岸”通关在即，去澳门，更方便

站在珠海横琴与澳门交界的莲花桥上，东望澳门，回头望金碧辉酒店建筑群——西，新横琴口岸通关大楼映入眼帘。 经过近3年的建设，目前横琴新口岸检测通道已具备开通条件。

横琴新口岸检验通道即将开通，大大缓解拱北口岸通关压力，大大改善横琴口岸通关体验。 不仅如此，今后采用的“合作检查，一次开放”报关模式也是“一国两制”港口建设和运营的生动实践。

“超市口岸”来了:缓解拱北口岸的压力

长期以来，旅客来往珠海和澳门的通道主要是拱北口岸。 来自珠海边检测终端拱北边检测站的数据显示，拱北口岸2018年游客总数比去年增加了5%，连续7年位居全国首位。

但是，拱北口岸的实际旅客数量远远超过了设计能力，特别是遇到假日高峰，排队时间长、报关过程慢等问题使旅客出入境体验恶化。 随着横琴开发速度的加快，2014年横琴口岸24小时通关。 但受场所规模、设施、报关形式、交通环境等因素限制，横琴口岸当天通行的旅客人数长期维持在2万人以上。

澳门居民张美然在横琴工作，每天通过横琴的古港往返于横琴与澳门之间。 “横琴和澳门只是隔着桥，但是需要乘坐摆渡车，上下颠簸，从家到公司需要一个小时。”

横琴新口岸的开通，将大大降低拱北口岸的通关压力，大大改善横琴口岸的通关能力，使交易更快、方便。 新横琴口岸联检报关大楼和南北交通平台总建筑面积达45万平方米，相当于63个足球场，设计日报关流量达22.2万人，年报关量达8000万人。

横琴新口岸旅游检查厅一层为出境层，二层为入境层。 记者现场为满足不同类型旅客的报关需求，设置了合作自助通道、传统人工通道和合作人工通道。

为了保证48台检票机的自助通道每年连续24小时正常运行，需要对系统进行稳定的模拟测试，以便满足总计22万多人的限制。 据介绍，项目方面与30多家专业公司紧密合作，每天约400名员工围绕这48条自助通道反复模拟测试和系统调整，经过连续1个月的16万日均报关人员压力测试，最终达到了预期的设计目标。

智能报关:“联合检查，一次发行”

横琴新口岸的“新”不仅扩大规模，还在于通关模式的革新。

在拱北口岸、深圳湾口岸等内陆地区来往港澳的口岸，目前传统的报关模式是“两次并排，两次检查，两次开放”，即旅客需要在内陆地区和港澳分别接受检查报关。 横琴新口岸实施“联检、一次释放”报关模式。

横琴新口岸出境大厅设有红外线测温设备。 据拱北海关所属横琴海关办公室副主任吴昊介绍，澳门方面也设置了同样的设备。 在“合作检查、一次释放”报关模式下，内地和澳门分别负责出境侧体温监测，在实现执法信息和数据实时共享的同时，通过智能CT机、人脸识别系统等智能设备，依靠海关智能旅游检查监督平台，为旅客提供更加安全便利的报关环境

“对旅客来说最直观的体验就是报关时间大幅加快。 以前合格需要几十分钟，现在最快几分钟就可以报关了，”吴浩说。

要实现“联合检查、一次发布”，不仅需要信息共享系统的“软件支持”，还需要报关门系统的“硬件支持”。

横琴新区管委会发改局副局长王彦表示，横琴与澳门的通关系统不相互运用，为了解决这个问题，横琴新区积极联系澳门的多个部门，不断探讨沟通，最后使用“网门”系统这一转换中枢，实现横琴与澳门两大系统

挑战工程问题:建立互联的新指标

珠海大横琴口岸实业有限公司董事长张顿表示，横琴新口岸的建设难度不仅要确保其规模和建设面积，还要确保不远的横琴旧口岸24小时不间断通关。 因此，工程建设已经经历了三次过渡，工程管理的困难可以预见。

除了协调困难、建设工期紧张等困难外，一些具体工程难题也考验建设者的智慧。 项目是多枢纽口岸，现场施工复杂多样化，除联通大楼外，高架桥u型匝道、市道、莲花桥改造、地下综合管廊等基础设施建设的“大合集”。

莲花桥横跨交通闸渠、东连澳门、西连横琴。 为了紧密连接莲花桥和新口岸联合检测大厦，对莲花桥进行弯桥改造，为保证施工期间斜坡下跨境道路畅通，项目经过多次咨询和论证后，最终制定了推动60米极限半径弯桥的施工方案。

“弯桥推进”如“吃蛇”游戏，首先建造部分桥体，在推进支撑平台上用特殊装置向前推进，建造部分桥体，向前推进。 这样，桥体就会变长成“以蛇为食”，最终推向连接处，实现全桥贯通”。 工程项目经理李奇志先生说。

8400桩基，175万立方米钻井，21万吨钢筋量，182万立方米混凝土量，8000多人的高峰作业……在庞大的数据背后，建设者们付出了巨大的努力。

“横琴口岸的建设不仅是促进珠澳互联的“硬连通”指标，也是内地与澳门的有序对接、标准对接、制度融合贯通的“软连通”指标，”王彦说。

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来源:仁爱的每日线上版( people ' s daily online )

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