横琴口岸新大楼_珠海新横琴口岸：智能化管理攻克基建“大合集”

■新横琴口岸大厅内王艳/摄影

■新横琴口岸外朱冲/摄影

站在珠海莲花桥上，东望澳门是金碧辉煌的文化娱乐区建筑群，回顾西望，看到了新横琴口岸通关大楼。

横琴口岸和综合交通枢纽开发工程(简称“新横琴口岸”)由珠海大横琴口岸实业有限公司与中国建筑股份有限公司合作开发，中国建筑第二工程局有限公司作为工程总承包建设该项目。 新横琴口岸采用“合作检查、一次释放”创新报关模式，设计日报关流量达22.2万人，年报关量达8000万人。 新横琴口岸建成后，促进珠海横琴新区开放，帮助澳门经济多元化发展。

建设“大合集”建立多枢纽口岸

新横琴口岸不仅具有口岸功能，还具有综合交通中心集散功能和城市服务功能。 项目建于多枢纽口岸，施工复杂多样化，除联检通关大楼施工外，可称为高架桥u型匝道、市道、莲花桥改造、地下综合管廊施工等基础设施建设的“大合集”。

“项目沿海地质条件极差，相当于海绵盖房”项目经理李奇志表示，为了保证新横琴口岸的稳定，项目设计目前已建成国内实施量最大的桩基工程: 13.5万平方米基坑工程范围内，4米桩基坑

该桩基“密林”隐藏着地下综合管廊。 一般地下综合管廊位于城市道路下7、8米深，而新横琴口岸综合管廊位于口岸通关大楼地下室正下方，南北纵贯深基坑群埋长720米、宽20米、深14-22米，分为高压电缆和综合管仓铺设两仓设计，施工难度高

同样尝试功夫也有莲花桥的改造。 发包人应对莲花桥施行弯桥改造，保证施工期间灯段下跨境公路畅通。 项目经过专家多方咨询和论证，最终制定了“60米极限半径弯桥推进”施工方案。

弯桥推进如“以蛇为食”游戏，首先建造部分桥体，用屋顶上的支架用特殊装置向前推进，建造部分桥体，向前推进。 桥体逐渐变长，最终推向连接处，实现全桥贯通。 现在莲花桥的弯桥推进工作已经全部完成。 “严格来说，这次工程可以说是推进世界最小半径的弯桥吧，”李奇志说。

工区化管理创建口岸“连锁店”

8400桩基、175万立方米挖土、21万吨钢筋量、182万立方米混凝土量、8000多人的高峰作业……新横琴口岸庞大的数据背后离不开建设者的辛劳，项目团队工区化、智能化管理模式的支持。

工区化是建筑行业常见的管理模式。 但在此项目需要同时协调六大工区、十三区，实现零化。 经过前期协议，项目部将工区改为“连锁店”，实施网络化管理。 由各地区组成的“分行”明确各自的责任目标，采用竞争激励机制，在进行各自的管理的同时，立即向总部报告施工情况，协商进度安排，配合“进货”完成“营业任务”。

“这个模式可以从各工区建筑垃圾的处理过程中窥视其奥秘”，李奇志表示，在各工区内部设置专业的交通合作人员，协助垃圾工区内部的运输管理，项目部每天投入30台以上的叉车，如“蚂蚁搬家”，统一搬入各工区的指定场所

如何智能地实现？ 项目部采用“BIM5D (建筑信息模型5D技术)的全流程管理模型”，使这些“连锁店”归零，实现了精细化管理。 通过结合现有的BIM管理平台构建云空间存储平台，BIM5D管理平台为项目实现了“三端一云”的全方位立体BIM综合管理布局。

据李奇志介绍，项目部门、业主部门、设计咨询部门等部门可以在BIM5D管理平台上共享调用数据和信息，实现多项合作管理，减少工程变更，缩短工期，控制成本，提高质量。 (南方工报全媒体记者王艳通讯员朱冲郭晓菲韩凯亚)

南方工报责任篇:徐红秋