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经济观察新闻记者钱玉娟北京的阳先生感到自己赚了钱。 12月3日晚上9点过后，从大望路到西二旗，30公里以上的路程，滴水只花了8.9元。
这样远距离的车服务，只能使用一张地铁票吗？ 阳桑和朋友分享了自己的体验，他使用了新的搭乘产品，并且享受了搭乘的乐趣。
在各个平台都集中在顺利的风车业务上的时候，DDT于12月3日开辟了新的道路，在全国的26个城市开始了“全国人民车日”活动。 DDT以前有联运业务，不同之处在于，最初的“全国人民联运日”中“打九折，最多减少100元”的“福利”吸引了无数用户的注意。
同在北京的熊先生虽然没赶上一折的福利，但是说“那天不能合乘，快车也给我打折。” 以前对搭乘毫无感觉的她，发现了现在搭乘DDT很划算。
变化的
实际上，与现在受到称赞的情况不同，4年前推出协同服务时，司机两端的“利益”游戏成为DDT的烦恼，使新事物必然面临适应周期。
住在北京的陈雷对协同服务的印象很差。 “同乘的价格和快车的价格不太一样”，他认为同乘也有9折左右的优惠，“对我来说时间比金钱更重要”，和什么样的陌生人分享，综合来看，他总是下决心选择快车和服务。
除了乘客对同乘者有冲突之外，经济观察新闻记者的对话快车司机们还发现他们对接受同乘者的票感到不满。
崔师傅最初以为会收到同乘的票，但是只付了那么多钱，结果并不一定。 原本，最远的单价决定了司机师傅收到的拼车清单的最终收入，拼车人数多也不过涨了一些钱。 最让崔师傅烦恼的是，以前的拼音有乘客的乘车站点，但是去迎接拼音乘客的路往往是绕远路。
反复，经常经过时间，得知DDT方面也存在协同业务的问题，11月27日召开了协同业务的交流会。 在发表业务新功能和战略的同时，为了明确业务逻辑，业务负责人在数据公示中对外说明，更改了DDT车。 “以前的拼法，拼法不合适，带的是一个价格，这个价格可能不够。 接近快车的估价”DDT搭乘社长盛克华先生知道，这种情况下并不是所有的用户都想使用，结果选择搭乘需要时间。
改变形势是必要的。 在创造真正的共同乘车的情况下，给予用户更多的补助金、折扣组合，以便给予用户利益，鼓励共同乘车，使乘车更加经济，同时给司机增加利益。
最新的搭乘产品被外部评价为DDT搭乘的2.0版。 与传统的“单口价格”搭乘不同，现在用户可以决定搭乘出发的同时，DDT提供了两种车型的选择。
具体来说，如果用户没赶上时间车，请在快车的页面上检查接受协同行驶。 如果不能组合，你可以以价格享受旅行。 如果用户不着急，追求性价比，可以在独立的协同订购，等待旅行协同成功。
另外，据DDT报道，由于迄今为止交通堵塞所增加的费用由司机承担，许多司机将搭乘车视为“讨厌”，为了使司机的收入均衡，DDT搭乘车现在改为按时间和行驶距离征收费用，不影响乘客的费用，在52个城市向司机征收合计行驶距离的
这并不是崔师傅不擅长接受搭乘名单，而是为了提高收入，看了DDT搭乘的价格战略，他也期待着。
考虑
“我们相信做车是你好，我好，大家都是好办法”，盛克华告诉了经济观察新闻记者。 他对乘客说，不仅可以共享空间，而且可以在早晚的高峰时刻开车。对于驾驶员来说，大大提高了座位的利用效率，付出了相同的时间和成本，在可以获得更高收入的城市，大大减少了能源消耗，减少了碳排放，减少了道路堵塞，我们的生活环境
他指出“要搞好共乘，不仅需要共乘团队的努力，还需要更多的人参加。” 经过思考和讨论，盛克华和团队决定投入资源，创造出这样的全国人民搭乘的日子，让阳桑这样的用户喜欢搭乘，也给不认识搭乘的用户打开了通道。
合乘日的第二天，DDT公布了一组数据。 12月3日全国人民乘坐日当天的6:00-12:00，共计310万用户参加了全国人民乘坐日，乘坐成功的情况下，每人节省了约23元的车费，其中68万乘客首次体验了乘坐，活动累计共有195.2万人的急行空座。
“大家的车日”推出的1折的车一定太有魅力了。 当天，结束采访的记者也体验到了。 下午五点五十分，在工作交通堵塞高峰时段，从酒仙桥酒店到北京工业大学西门，车价58元，记者也只有5.8元，和阳桑一样，比地铁票便宜。
日后，记者们看到，一进入DDT的订单主页，就会发现经常有相乘的醒目标志，DDT不惜补助金，想让更多的用户利用相乘。
陈雷12月中旬在上海出差期间，曾多次尝试搭乘服务，尝到“甜”。 同样的路线，比快车还能享受半价折扣的价格。 他说“不抽时间就好”。 被记者问到搭乘订单和搭乘次数的话，表白有时候不能搭乘，选择快车接受搭乘，说“这样的话，回应会变快。”
所以熊先生虽然没有搭乘，但还是可以以“一口价格”的折扣价格享受快车服务。
“搭乘不太便宜，不仅不便宜，有时也不简单”DDT网络预约执行社长陈赛说明，特别的天气和高峰时间的网络预约不仅需要排队，费用也比通常高。 新的“相成出发”功能通过分担车费，谁都能享受到更便宜的价格。
据他说，作为网络预约的一种，搭乘可以解决当时司机和运输车难以提高的问题，同时有效地降低空运率。
在了解搭乘背后的逻辑之前，首先要了解概念空运率，即(总行驶时间-订单时间) /总行驶时间。 对司机来说，空车状态是他们最讨厌的情况，不仅要支付汽油费，也得不到收益。 据DDT报道，在过去一个月中，搭乘订单使司机的空跑率降低了16%。
众所周知，提供移动服务的网络预约在中国是高频、有需求的。 但是，中国的运输力供求面临着严峻的现实，车辆比人少，运输力不能满足巨大的旅游需求。 据业界分析师半佛透露，DDT开始的协同工作是一个相对完美的共享经济模式。 “所有流程都有监控，考虑到座位费用、单价、效率、成本和安全的平衡”。
尤其是从用户的角度来看，我们知道，不仅在平衡上的性价比高，而且在DDT方面，用户真正需要的实际上是移动方便。 根据这个判断，陈熙说:“我希望搭车节省一点，把节省的钱买到咖啡里，出租车快点打。 为了不让路那么堵塞，想早点去公司开始一天的工作，早点回家。
考验
北京刘最近迎来最多的也是搭乘名单。 和他相比，现在拼车成功率相当高，一个人挣的钱也比以前多了。 “但他对现在的实时拼写模式感兴趣。 “那么DDT是如何被监视的呢？ ”另外，还向记者传达了“有时走三圈，拼写好的清单必须出去接客人”的状况。 他在安排搭乘车的时候，不知道能不能避免同样的情况。
新的DDT车在技术方面经历了很多考验。
DDT旅游CTO张博利用深度学习模型构建了DDT实时供需预测系统，实现了最小的迂回路线，同时提高了多名乘客走访的路线一致性。
“DDT需要平均增加18.6万次匹配计算才能一次实现朋友之间的成功匹配”，张博表示，正确匹配是DDT每天结合400亿次以上的地图路径规划要求，每日数据处理能力超过4875TB，算法的优化
但是，在采访中陈雷说，如果搭乘成功，乘客必须在一定的时间段上车，如果赶不上时间，司机有权取消订单。 他已经经历了两次，在奔向司机师傅的路上，由于超时无情地取消了订单。 没办法，又要重新预订，等待下去。
盛克华也详细叙述了球队进行的技术突破。 “拼凑出发的功能，鼓励用户提前下订单，积累需求，提前寻找邂逅，大大提高后台邂逅的效率，更好地适应交往”。 这样，DDT拼车大大提高了拼车业务的整体效率。
当然，为了提高用户的体验，合作需要进一步解决一些课题。
盛克华告诉记者，具体有两个方面:进一步提高乘客找到伴侣的概率，一个是继续优化迂回问题。 “在提高拼写概率的基础上，我们重复运算法则，在加强预测能力的同时，越来越多的人愿意拼写，更多的人提前下单，等待一会儿，找到拼写朋友的概率也会有效提高。”
他还发现，DDT迂回路径的优化不仅优化了严格的迂回路径时间，而且优化了感知水平较差的迂回路径体验，“今年我们的迂回路径时间减少了30%”。
面对司乘间的利益、时间和需求等多个维度的游戏，DDT乘车为了取得两端的平衡，做出了相应的变化。
半佛认为，DDT作为平台，开始业务当然是想要公司共赢，但是因为共乘是商业，所以现在DDT仍然很强烈地辅助着，但是如果安全地遵守法规的话，培养了使用习惯的用户增加之后，共乘业务也会在其产品线上获利
