国轩高科可转债收益_国轩高科徐兴无：LFP电芯比能量有望突破200wh/kg

2019年，新能源汽车爆炸事故相继发生，中国新能源汽车产业面临巨大威胁和挑战。

电动汽车最大的安全风险项目是电池，主要基于材料选择、核心设计和组装技术和被动安全三个方面。 从今年统计的新能源汽车起火事件来看，电动汽车静置自燃最多，其次是充电自燃、行驶中自燃、碰撞起火爆炸等。

12月16日，利元亨·2019年高工锂电&； 电动汽车年会在深圳机场凯悦宾馆举行。 下午的轿车三电专场:电动化平台下的三电升级专场，国轩高科高级副总裁、工程研究院常务副院长徐兴无先生没有发表“锂离子电池面临的技术课题”。 演说围绕如何解决动力电池的安全，如何提高动力电池的能量密度，如何降低电池成本三个方面。

徐兴无在演讲中指出，动力电池的电气安全风险主要包括材料选择、电核设计、组技术和被动安全三个要素。 具体地说

1 .材料选择方面。 电池中正极材料的选择尤为重要，也是引起动力电池安全危险的主要原因。

现在动力电池的正极材料选择主要有三元电池和磷酸铁锂的技术路线，在安全性方面三元燃烧如火药，磷酸铁锂燃烧如煤。 磷酸铁锂芯材料活性低，结构稳定，过充电时不释放氧，铁锂电池的安全性明显高于三元电池。

三元电池仍然是新能源轿车搭载机的主力，但受到补助金下坡成本削减的要求，目前已有很多车型将部分轿车的车型转换为磷酸铁锂技术路线。 国轩高科也对磷酸铁锂电池将来在新能源轿车及专用车领域的应用前景充满信心。

目前，国轩高科制定了“炼铁锂、炼精三元”发展战略，在进一步挖掘磷酸铁锂电池技术空间的同时，提高了公司在三元电池领域的技术水平，实现了产品的多样化布局。

其中，国轩高科目前批量生产的磷酸铁锂单质比能为190wh/kg，系统能量密度为140wh/kg，相当于ncm622系统，未来可以进一步提高。

2 .核心设计方面。 核心设计应注意以下安全事项: 1、合理的电负极/正极过剩系数2、负极引板包裹正极引板3、膜片电气选择4、电解液选择5、壳体安全装置设计。

徐兴无随着材料技术的进步，LFP材料在实际电池中的克容量将发挥150mAh/g，结合电池技术的进步，LFP核的比能将达到190wh/kg，预计今年将突破200wh/kg，系统将达到160wh/kg。

3 .在成组技术和被动安全方面。 核心不一致的话，个别串的电池会过度充电，电动汽车会发生安全事故。

为了保证电池的安全，电池组的安全设计应设置防爆阀和灭火功能，构建安全防护体系。

除了提高电池的安全性，徐兴无也在演讲中阐述了提高电池能量密度的方法和降低成本的方法。

能量密度的提高主要有正极材料能量密度的提高、负极能量密度的提高、电池空间利用率的提高、薄型化功能化隔板的使用等途径。

在降低电池成本方面，徐兴不认为电池企业应该降低系统成本。 包括布局上游原材料、降低结构部件成本、降低电芯综合成本、提高电池效率和利用率、降低平台楼梯功率方案、降低PACK优化成本、利用楼梯等多个方面。