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可持续发展能力仍然是当前消费者购买纯电动汽车最关注的指标。 但是，伴随着对工信部数据的疑问，关于车的持续能力的窥视最终往往为不能量化的使用环境所困扰。 既难以接受，又没有比较大的意义。 因此，第一电动在主要使用习惯调查的基础上，结合试乘经验，探索了实用的测试方案。 其宗旨是复原实际使用场景，减少外部因素的影响，获得可复制、可比较的参考数据。 今年第三季度刚上市的2020款小鹏G3是最近经受考验的车型。
在此次重要的年度修订中，小鹏G3为520长版本，使用宁德时代的方形封入锂电池代替以往的圆筒电池，电池容量为66.5kWh。 我不想在此说明技术和供应链角度的原因。 也就是说，这是目前更加主流和安全的选择。 据工信部数据显示，试验性驾驶车这一66.5kWh电池组的版本综合起来可以持续到520公里。
城市持续实测
测试条件:北京二环主路+辅助路车外温度:8~10 ℃空调状态: 24℃自动负荷状态: 2人能源回收设置:标准运行模式选择:标准
与其他媒体相比，城市持久性测试。 我们通过日常的驾驶在身边选择了更具挑战性的路线。 在非高峰时段，沿着北京三环主路各绕一圈，总里程约100公里。 主环路还原城市环路和高架道路的使用情况。 顺着车流顺畅地驾驶，正常地超越了，但是有意识地不追求80公里/小时的限制速度。 辅助路轮模拟了与红绿灯交叉的城市主干道状况，最高车速在50公里/小时以下。
11月，北京已经进入隆冬季节，当天温暖的阳光把气温维持在8~10℃。 小鹏G3面积达到1.89平方米的全景式挡风玻璃不仅开阔了视野，还在这种天气下透过车内暖和。 尽管如此，我们还是把空调设定在了24摄氏度。 纯电动汽车由于蓄电池的重量，悬架的行程通常比位于同一位置的汽油车短，弹簧的衰减也较硬，因此车内乘员能感受到更多的冲击感。 小鹏G3在2020项升级中进行了特别优化，衰减的舒适性比旧车提高了。 在交通堵塞的休闲时间里，Xmart OS车载智能系统为我们度过了无聊的时光。 语音控制识别率高，对应暧昧的语义识别，不需要硬回指令。 互联网内容资源也很丰富。
最终，我们用183分钟完成了102.9公里的实测。 根据仪表，航行距离从满电时的520公里下降到了414公里。 换算城市的综合航行距离约为507公里。 用同样的充电桩充电至满耗电12.74千瓦时，百千瓦的耗电充电至12.38千瓦时。
测试结果:全充电行驶距离约为507 km
行驶距离102.9 km、使用时间183 min、平均时速34 km/h
最初的仪表显示了航行距离520 km，最后的仪表显示了航行距离414 km
从充电到100%消耗电力: 12.74 kWh，百公里消耗电力: 12.38 kWh城市间高速持续实测
测试条件:京哈高速车外温度: 4℃空调状态: 24℃自动负荷状态: 2人能源回收设定:标准运转模式选择:标准
京哈高速北京至唐山进行城际高速用电实测的原因非常简单，这里空车少，限速120公里/小时，休息区充电设施完善，没有太多收费站。 我们在田家府服务区充电后，从北京出发，以限速行驶，回到电量下降到65%，回到同一个充电站再次充电。
高速行驶最能考验车辆的安静性。 在这方面，小鹏G3的表现令人满意。 0.29的风阻系数是小型SUV非常罕见的数据，减少了高速巡航的阻力，减少了风噪声。 另外，动力系统的表现也值得称赞，145千瓦、300牛米的永磁同步电机动力充足，即使在100千米/小时的巡航状态下也有富馀的再加速能力。
XPILOT系统给我们的快速巡航实测带来了很多便利。 与20个传感器、12个超声雷达、5个高清相机、3个毫米波雷达密切配合，2020种小鹏G3可实现L2.5级驾驶辅助功能。 ACC自适应巡航可以结合路标识别，随时调整巡航速度，保持车距动作也比较平稳。 连续两次移动巡航杆，可进入自动巡航模式。 此时，车辆可以自动沿着车道，通过打方向指示灯来改变自动行进方向。
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初雪把气温降到4℃，给小鹏G3带来了更大的挑战。 即使有优秀的电池温控系统，低温也不可避免地影响可持续发展的成绩。 我们返回田家府休息区后，仪表显示持续距离只剩下267公里。 按城市综合航程计算，约为397公里。 返回出发，充电到充满电桩，消耗34.1千瓦时的电力，百千瓦时的电力消耗达到16.75千瓦时。
测试结果:全充电行驶距离约为401 km
行驶距离203.6 km、使用时间118 min、平均时速103.5 km/h
最初的仪表显示了航行距离520 km，最后的仪表显示了航行距离256 km
充电至100%功耗: 33.77 kWh，百公里功耗: 16.59 kWh快速充电测试
开始功率: 19%环境温度: 2℃，设备信息:继电器EVQC64，额定功率: 120 kw输出电压: 200~500 Vdc输出电流:0~250 A，载波:国家电网
像很多电动汽车制造商一样，小鹏汽车也在主要城市设置了自营超级充电站，可以直接从汽车导航中找到其位置。 根据公式数据，66.5千瓦时电池组的G3 520长寿命版本的30%~80%的急速充电时间为30分钟。 在实际使用中，认为所有者对品牌的自营充电所充电的机会很少，所以选择了在高速服务区国家的电网120千瓦时快速充电进行了实测。
随着天空变慢，田家府服务区的环境温度下降到摄氏2度。 在这样的环境下，我们的试乘车从电量19%到100%的累计时间为1小时24分钟，充电电流从电量83%显着下降，90%以后稳定在33.7安培左右。 其中，30%~80%的阶段需要41分钟，比官方数据稍长。
测试结果充电时间从19%到100%为1h24min，从30%到80%，41 min最后写道:忽视环境持续是痴汉
显然，G3 520长寿命版本在本次第一电动冬季持续实用性实测中的成绩显着低于其标称值，并且低于更多媒体测试的结果。 但必须注意，离开环境持续与痴汉行为相同。 我们城市持续时间的实测包括80公里/小时的巡航道路，自然消耗电力，城市间的高速持续时间的实测也将巡航速度设定为120公里/小时。 这样做的目的不是对试车“酷刑”，而是要求与消费者的实际使用环境相近、可以作为参考的真实数据。 实际上，小鹏G3 520长版本的最终成绩在同等价格、同类型纯电动汽车中相当优秀。 大约400公里的持续能力，满充电从北京出发，甚至可以在内蒙古国看到火山！
