特斯拉皮卡长_特斯拉的 Cybertruck 为什么长这个亚子？

大数据摘要

上周五，特斯拉发布了新一代皮卡Cybertruck。 仅仅两天，公司就收到了14.6万份订单，约1,460万美元的订单。 星期天，面具在推特上显示订单达到20万件！

尽管发表会当天玻璃被打碎了，但是对其“带走行李”的能力没有任何影响。 吃瓜的人们纷纷受到打击！

不仅是发布会的“翻车”事件，其外形也成了很多网民的谈判资金，有些同学觉得它看起来很酷，一句话:虽然买了它，但是认为这种造型是“砂雕”的人也不在少数。

问题出现的原因是为什么是这个亚子设计的？

简单来说，Cybertruck采用的一体化设计引发了“炫耀”的造型。 基于一体化，特斯拉车下装电池，同时保证卡车有较强的拉力，最终如今。

Cyber引以为豪的背景:一体化设计

Cybertruck的设计者与标准闪光灯不同，不想在框架上制作立体的“金属筐”，采用了很多私家车使用的一体型设计。

为了实现大容量牵引，车辆必须采用重要的设计要素帆支柱。 在一体设计中，车身受到相同的力量，但是必须使用车身来防止扭曲。 支柱这样的帆柱可以吸收能量，有助于防止卡车扭曲。

整体型SUV的后部有垂直支架，即d柱，整体在负荷下不会扭曲或弯曲。 闪闪发光没有这种结构。 但是，在一体型皮轨中，帆柱将c柱连接到轨道的后部，得到了同样的d柱的作用效果。

通常限制车辆牵引能力的是车身设计，而不是发动机的强度。 牵引往往对车辆车架施加较大的压力，因此如果想具备更高的牵引能力，就需要在卡车下面建立更牢固的车架。

但是，由于采用了一体化设计，特斯拉为了安装大型重型车架，在车身下面安装了蓄电池，由车身进行保护。 因此特斯拉Cybertruck可以用尽可能大的帆柱来说明非常规则的外观设计。

Cyber正如很多闪光灯所使用的那样，采用了车架设计，在拖车过程中产生的力被施加到车架上。 大部分的能量都被卡车车身下面的结构所吸收。 卡车驾驶室和床分开，驾驶室和床相对移动，更好地补偿了车架的压力。

另外，在车身设计中，发动机位于大型车架上，该车架吸收了很多作用应力。 在一体化设计中，垂直支撑有助于并一致。

各家的皮卡拉出去散步了

制作闪闪发光的不仅取决于特斯拉，也取决于美国的闪闪发光文化。 毕加索在美国汽车市场发展，贯穿其百年发展史。 在美国，主流汽车市场主要分为功能型车、豪华车、美国感情车3类。 特斯拉是高档车新星，全尺寸的闪亮登场进入美国市场。

为什么闪闪发光占据美国市场很大的地位？美国人喜欢自己修理房子，做园艺和小工程，所以很多人闪闪发光地搬运建筑材料，车开着，装卸行李很方便。

在美国皮卡迪利市场最受欢迎的有丰田Tacoma、本田Ridgeline、雪佛兰的Silverado1500等。

伊朗面具称，Cybertruck与市场上其他产品不同。 但是，Cybertruck具有几个主要功能，与被称为“不可装载”的初代本田Ridgeline还有很多相似之处。 本田Ridgeline也采用一体设计，具备小帆柱。

2016本田Ridgeline基本型

但是，第二代Ridgeline通过加强车身总体重点来取消该设计，2017Ridgeline的后车架结构对车身总体结构刚度、碰撞安全性能及牵引能力至关重要。

车身侧面和尾门使用完整的箱型框架构件

桁架式背面结构可使三箱设计轮廓符合传统设计

扭转刚度比第一代提高了28%

采用u字形的后车架构件作为后挡板的高刚性安装结构，实现了高精度挡板的组装。

雪佛兰的Avalanche系列为了弥补d柱的不足也使用了帆柱。 为了制造Avalanche，雪佛兰采用了全尺寸的郊外SUV，隔断了后部区域。

雪佛兰Avalanche

Cyber和福特F-150也开始了竞争。 F-150皮卡是一种特殊的汽车，在美国销量一直领先。 尽管没有V6、V8发动机和柴油发动机，也没有发动机罩下方的4缸eco增压发动机，但具有非常强大的牵引力。 在实验中，电动F-150拉了130万英镑的列车。

福特F-150战斗机

特斯拉Cyber和福特F-150之间的拔河比赛是一场痛苦的锯战！ 这场比赛与轮胎与路面的摩擦和相互作用有关，物理分析表明，如果车辆有足够的发动机，更大的车辆就会赢得这个拔河。 ――结果Cyber变得更重了！ 面具Cyber也夸口说“比福特F-150强，比保时捷911快”。

特斯拉是否发表了Cybertruck的最终版还不清楚，我们在其设计和功能上还存在很多问题。 如果不是最终设计，特斯拉有机会利用本田的技术，减少飞行butresses设计，改变更传统的闪光设计。

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https://TechCrunch.com/2019/11/22/heres-why-the-Tesla-cybertruck-has-its-crazy-look /

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