补贴过后新能源车_当网约车APP使用量下滑时，后补贴时代的新能源车将如何发展？

新能源汽车销售量在寒冬里不断增加，这是一个可喜的消息，至少对汽车企业来说确实是一个好消息。 但是，随着新能源补贴的后退，中国新能源汽车的销售量开始减少。 许多汽车企业可能还不高兴，但又开始皱眉。

或许是因为从世界范围来看，中国新能源汽车的销售量呈减少趋势，全球新能源汽车的销售量减少了。 但实际上在世界新能源汽车销售量中，除中国市场外，其他市场的新能源份额比去年同期增加，至少10月份，其他国家的新能源汽车销售量比去年同期增加了3%。 因此，中国的新能源市场看起来“拖后腿”了吗？

我为什么要写网络预约的关联，首先要谈新能源市场呢？这要从网络预约的登场开始谈。

从优步到DDT，网络预约的出现不仅是新的APP的出现，也是以其为中心发展的，迄今形成了产业链，网络预约牵动了业界的发展。 网络预约平台包括可怕的行业网络预约司机、不为人知的背后运营者和基于此的网络预约租赁平台。 更重要的是，网络预约平台推动了新能源车的发展。

中心地说，网络预约的原本目的是共用私家车。 但事实证明，在资本面前这一伟大理想最终未能实现，DDT出租车的成功成为了“出租车平台”。 但是，对于许多汽车企业来说，DDT出租车让他们看到另一个出口，使网络预约平台成为另一种新能源汽车的销售方向！

可以看出，从2018年到现在，越来越多的汽车企业已经成为网络预约平台。 其中的考虑只是两点。 其一，受双点政策的影响，过剩生产的新能源电动汽车有流出的途径。其二，为未来的变革埋下伏线，即我们经常听到的“新的旅行”。

“DDT出租车”和“新的旅行”的出现，养活了许多汽车租赁公司，成为网络预约的司机们，租赁公司只要支付3500-6000元/月的价格，就可以获得车辆的使用权，并且3年后可以获得这辆车辆，这就是现在的租赁代理销售形式 据统计，以杭州地区为例，这类公司已经达到100多家，新能源汽车数量在3万辆以上，但在2018年新能源汽车销售中，网络预约租赁平台占其中的55%。

预计网络预约平台对新能源车销售量影响深远。

了解到这一点之后，看看网络预约APP的使用率下降了。 国外媒体报道的圣福德伯恩斯坦研究公司发表的报告显示，由于网络预约和平台降低了驾驶员的报酬，中国网络预约APP的使用量下降，也影响了整辆车的销售。

如果有经常使用网络预约APP的朋友，DDT出租车最初能够打败垄断中国网络预约市场的对手，是高报酬制度和低价出差攻势。 但是，至今为止，低价旅行已经没有了，有时比出租车的费用还要高。 出租车行业发达的第二线城市的人们开始喜欢“挥手就来”的出租车，而不是价格昂贵需要等待的网络预约。

用量的下降，当然会带来利润的下降。 在DDT行为例中，2018年共损失了16亿美元，这里损失的主要原因是奖励机制。 激励机制导致平台损失，出租车费用过高使用量下降，网络预约越来越难运行，为了制止损失网络预约只能改变激励机制。

但是，报酬制度的变化无疑会损害网络预约司机的利益，在收入下降、工作压力不变的情况下，司机可能不会流失。 这个道理就是穷进奢侈，奢侈难进穷。 因此，相反，由于司机数量减少，平台的呼叫速度减慢，司机到达时间变长，乘客支出的时间成本变高。 如果时间成本高，费用没有好处，消费者为什么不选出租车？ 至此，网络预约好像进入了死胡同。

但是，网络预约的发展受到阻碍，影响不仅涉及网络预约、司机、乘客三方面，还涉及很多“中间商”。 其中，就前面提到的汽车租赁平台和汽车企业建立的“新旅游”平台。 在新时代，产业链的形成是荣誉和损失。

根据中国移动数据服务平台的TalkingData数据，今年第三季度，中国网络预约APP的日活总量比去年同期减少6.3%，已经连续5个季度减少。 其中，DDT旅游市场份额最大，日活用户占所有网络预约活动用户的93%，但乘客和司机的使用量分别下降到5%和23%。

在DDT旅行中，由于奖励机构是分阶段的任务制，因此司机完成指定数量的单数即可接受奖励，因此司机尽可能在短时间内完成更多的订单接受奖励。 以往，顺风车业务同时是司机完成订单、节约乘客成本的选择。 但是，在安全问题面前，这项业务到现在还不能重新开始，顺风车曾经的重任变成了相乘的选择。 但实际上，搭乘选项对司机来说很方便，但是因为浪费了乘客的时间成本，车辆往往不能搭乘，所以是鸡的配角。

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将来，如果网络预约APP的使用量进一步下降，预计受影响的不仅仅是网络预约平台，相关租赁平台和势头强劲的汽车企业移动服务平台也会受到冲击。 现在，DDT旅行也在努力重建顺风车业务，看看能否在其中找到破局之路。

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