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根据今年1月至11月联合会的数据，中国豪华品牌市场份额达到了10.8%的历史最高值，每年都在上升。 但是很普遍，销售店似乎不太幸福。
刚在班上获胜的奥迪
Q5L (参数|图像)最少可以用31万辆裸车带走。 二线豪华品牌不必谈溢价率。 路虎的发现神行在中期改款前裸车已经有23万人，这个价钱连长期没有交换的汉兰达都买不起。
今年沃尔沃比去年增加了2位数以上
XC60 (参数|照片)也在裸车30区间徘徊，这个价格还不是乞丐版。 凯迪拉克的
XT5 (参数|图像)小于30万。 王者雷克萨斯的
NX (参数|图像)也提供终端3万的优惠，保时捷
Macan (参数|图片)也可获得13点折扣。 ...是 ...
销售术语也从传统优惠点到折扣点。
高档车的大甩卖，不一样。
消费者用买丰田的预算买了奥迪和老虎，但是没怎么花钱，感觉消费被升级了。 这也是消费者在车市生活幸福感的提高，当然除去4S保养的情况。
然而，豪华品牌在国外和其他品牌不同，郭达和杰森·斯坦森有很多不同，国内曾经与王丹和甄子丹对立。 现在也是消费者对汽车品牌认知的合理回归。
目前豪车市场的主要矛盾是市场购买力有限增加和汽车企业销售目标不断增加之间的矛盾。
市场成交价格也是品牌价值形成的非常重要的部分，而且如果降价开端的话，就得不到独家的收入。 在车市寒冷的冬季下，市场占有率也很重要，稍微注意消除边缘的话，可能会变成DS。
豪华品牌既想要溢价率，也想要销售额。
豪车的利润率非常高，在汽车企业赚不到钱的时候，首先想从豪华的品牌中榨取水分。
上海汽车制定了2020年的目标，使卡迪拉克维持了比去年增长2位数的增长。 奥迪与经销商签订了赌博协定，截止到2022年每年销售90万台。 沃尔沃也制定了销售20万台的2020个销售目标。
相比之下，长城和吉利今年内自主降低了销售目标。 上气大众等主要合资品牌的销售目标也和往年一样，只有豪华品牌在销售目标上大幅前进。
很多厂商都认为中国汽车市场的豪华品牌占有率比欧美高出15%。 所以，只要减价，销售量还有提高的馀地。
由于这个倾向，消费者会买越来越便宜的豪华品牌车。 经销商的压力有多大，折扣有多大。 卖车赚钱，是为了交朋友。
因为不仅是打折销售店，增加销售店的数量也是提高销售量最有效的方法，销售目标说穿着就决定了销售店。 年销售台数目标数是销售店从年度制造商那里购买汽车的数量。 经销商能不能卖给消费者，取决于各自的能力。
要想成为一流的豪华品牌，经销商人数在600家左右后必须合格。 奔驰和宝马即使已经达到这个水平，销售店的数量还在增加。
奥迪比较特殊，奥迪的销售店数为580家，但由于销售店和奥迪签订了对赌协议，奥迪的销售店数应该不会扩大到2022年。
目前，凯迪拉克在中国有300多家经销商，目标是在2025年扩展到500家经销商。 其中也可以看到卡通人物豪华的野心。
但是，如果不能卖车的话，就不能吸引更多的经销商。 否则，扩大目标也是徒劳的。
从这种情况来看，更多的经销商，更激烈的市场竞争，更高压的销售目标。 自然的未来会变得越来越低的豪车价格。
直接发售价格更低的产品也是现在汽车企业在促进销售。 这包括三个维度:更高国产化率的汽车，例如BMW发布的产出国产X5的沃尔沃XC40等，更换入门级区段市场BMW的UKL和奔驰的MFA等低成本的汽车制造平台。
买新的RAV4还是买BMW1，这个问题值得汽车媒体多次挑战。
基本上是让消费者能够以更便宜的价格购买闪闪发光的标志。 但是，这个操作和经销商折扣一样，是汽车品牌价值的折扣。 但是，在4S店保养的钱虽说车便宜，但并不是“温柔”。
不能扔掉经销商。 这对许多消费者来说总是件好事。 拥有30万辆车购买预算的选择，扩大了几倍。 以前桌子上壁纸的车也可以回家了。 从前，王谢堂前燕跳进了普通百姓的家。
