中国新能源汽车销量增长_观察｜10月份中国汽车销量降幅收窄，新能源汽车销量现回升势头

市场恢复的迹象依然很小，失去补贴的新能源汽车面临巨大的减少压力，但10月份销售额增长，消费者开始接受政策补贴越来越小的新能源汽车市场是积极的信号民。 2019全新汽车市场再次出现负增长问题，传统金九银十的销售额，应该看中国汽车市场的希望，但对汽车制造商来说，市场的冷却还在继续，谁能生存，绝对的产品力和技术储备，这样的行情还在继续，中国汽车

文两AutoR智驾王硕士

随着10月的落幕，2019年的馀额还剩2个月。

在中国汽车市场，传统的九十二个营销季节开始以后，一年的成绩也几乎有了眉目，胜利是亏损，已经有了定论。

据中国汽车工业协会11月发布的数据显示，中国汽车市场仍处于低迷阶段。

但是，这样的低迷，在市场上，中国汽车市场的温度不是汽车产业本身决定的，预计是大气气候下的小环境。 乐观的是，10月份公布的数据减少幅度狭小，悲观的是自2018年以来持续下跌。 但是，中汽协的预测显示，年下跌8%的前景有乐观的成分，中国汽车市场和中国消费的大环境一样，和自信的起伏有很高的关系。

对此，中国汽车人应该对中国汽车市场的长期未来充满信心，目前下跌趋势是阶段性和短期性的。

10月份，汽车销量比上年减少幅度窄。 产销分别达到229.5万辆和228.4万辆，比上个月分别增加3.9%和0.6%，比上年同期分别减少1.7%和4%，产量下降幅度比上个月缩小4.5个百分点，销量下降幅度比上个月缩小1.2个百分点。

1-10月，汽车产销分别达到2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别减少10.4%和9.7%，产销量减少率比1-9月分别减少1%和0.6个百分点。

从10月份生产销售数据的完成情况来看，生产销售量持续恢复，但恢复的幅度还很小。 其中轿车市场消费需求没有明显改善，商业车受到各地更新淘汰和投资牵引等因素的影响，本月继续保持良好增长势头的新能源汽车连续4个月比去年同期下降。

下半年以来，我国汽车生产销售呈减幅逐渐缩小的趋势，但受国内市场消费需求不足、国家六标准技术升级压力、新能源补贴大幅减少等因素的影响，整个市场恢复的幅度有限。 由于这些影响因素短期存在，行业继续承受压力，企业分化也更加明显。

总结一下，市场低迷依然持续，但新能源产品因补贴下降，实用性与传统燃料车相差甚远，导致后补贴时代悬崖式下跌，同时验证了当前新能源产品是一个引导强政策的产业。

但是，新能源汽车的前景是否暗淡呢，智驾君认为，如果新能源汽车补助金大幅度下降的话，与10月的上个月相比增加6.2%，看到市场领取补助金后的现实，会显现出温暖的心情。

对于新能源汽车市场，媒体应报告客观心情，不应盲目扩大这一差距。

与上年相比增长了-35.4%，数字上令人吃惊，但由于市场环境政策的变化，这个数据没有现实意义。

但是，这种不经意的变暖，各界应该密切关注，最近有报告称，2020年我国新能源汽车补助金将进一步大幅度后退。

智驾君认为，如果双重积分政策的改革还不明确，真正能够发挥作用，补助金政策的调整必须慎重。 目前，我国新能源汽车市场需要稳定的政策关怀，不能过度调整。 否则，就会直接杀死困难的生存和发展中的新兴企业。

我国新汽车制造企业数量众多，需要在市场上淘汰冗长和落后的生产能力，但现在所有新创业企业的生存都很困难，这不仅仅是这些企业自身的问题，还说明了外部政策和市场环境的变动直接引起了生存危机。 这需要我们的政策制定者注意。

开发出新能源，在整个轿车市场上，虽然市场不好，但是具有核心竞争力的车影响很小，但是轿车在这两个月内稍微有暖机现象，与去年同期相比急速下降。

1-10月，小汽车销售1717.4万辆，比去年同期减少11.0%，减少幅度比1~9月稍微狭窄。 在轿车主要品种中，与去年同期相比，4种轿车品种的销售量继续呈下降趋势，多功能轿车( MPV )的下降幅度仍然最显着。

10月，中国品牌轿车市场占有率较上个月持续小幅增长，比上年略有下降。 共销售76.9万辆，比上个月增加5.8%，比上年同期减少9.6%，占轿车销量的39.9%，占有率比上个月上升2.3个百分点，比上年同期下降1.7个百分点。

但1-10月，中国品牌轿车销售667.2万辆，比上年同期下降17.5%，占轿车销售总量的38.9%，份额比上年同期下降3.1个百分点。

国产品牌的占有率，由于合资品牌的降价被猛攻，一点一点地被吃掉。

与上个月相比，外国品牌的法律系列轿车销量略有增加，其他外国品牌呈现一定下降趋势的去年同期相比，德系列的销量增长较快，日系略有减少，其他外国品牌的下降幅度依然很明显。 10月，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场占有率分别为18.6%、54.7%、74.6%，与上个月相比，MPV的市场占有率有所下降，轿车微增，SUV增长显着。

可以说整个轿车市场的成长点是由德系和日系支配的。 这种支配力正显示出产品力量的突出。

外国品牌的压力也直接反映在经济状况上，1~9月中国重点汽车企业的纳税比去年减少了20.5%。

关于年底的动向，协会预测“第三季度，国民经济运营总体平稳，经济结构持续优化，随着国家“六稳”政策的逐步实行，今后两个月汽车销售减少率将逐渐缩小”。

但是，这并不意味着减少幅度狭小，没有减少幅度，在会议后的采访中，协会表现出了年度轿车销售量减少8%的保守期待。

4天前的11月7日，在第二届进口博览会上

但是，对于汽车制造商来说，市场的冷却还在持续，谁能生存，就要靠绝对的产品力量和技术储备了。 这样的行情再持续一段时间，中国汽车品牌的大洗牌就会到来。

这种趋势不能改变。 大众泰、江淮的命运就是这种趋势的描写。