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武贵高速铁路终于来了
12月18日，湖北省发展改革委员会副主任潘幼成在湖北省政府网回答湖北社会经济发展问题时指出:
“十四五”期间，湖北省计划继续推进下一条铁路:沿江高铁渝恩宜段京九高铁阜阳至黄冈段呼南高铁襄阳至常德段武汉至南昌高铁武汉至贵阳高铁等项目。
可以看出以上几个项目是湖北省十四五期加大力度的项目。 一般的铁路建设以省为主，武汉至贵阳的高铁应该已编入十四五计划开工，已经没有悬念了。
从武贵高速铁路建议到今天，大约有十年了。 沿线各省一直不积极。 但是，近年来武汉周边郑州、合肥等城市的高铁建设取得了飞跃性进展。
武汉在中国中部的铁路中心遭受了巨大的挑战，武汉也感受到了巨大的压力。
伴随着今年，湖北省独自承担的花费超过300亿美元的汉十高速铁路终于开通了。 武汉的一条重要斜线基本完成，难怪武贵高铁作为另一条重要斜线引起湖北省和武汉市的重视。 荆州不是又被绕过去了吗？
这次显然是否定的，没有绕过过去的需要和理由，荆州肯定是武贵高铁的重要节点城市。 这条路线的地级市本来就不多，不可能绕道。
我国进入铁路时代以后，无论是普铁时代还是高速铁路时代，荆州在历史上多与铁路无缘。
起初孙中山提出川汉铁路，但当时国情并不具备建设条件。 建国后再次被提及，当时技术不足，无法从泥沙淤积的平原建设铁路，再次搁浅。
之后焦柳铁路又过了枝江，再次绕过荆州。 至今为止的沿江高速铁路和称南高速铁路，荆州似乎连败。
如果不是几年前开通的汉宜客专业，不仅怀疑荆州是铁路禁区，为什么还能一次跨越呢
现在武贵高铁来了，我好像再也想不出能跨越荆州市整体的理由和方法了。 武贵高铁如何走才能代表荆州和湖北的利益
我想大致有三个方案，下面详细分析。
方案1
从大福开始利用仙桃城间铁路，经洪湖、监利，跨江连接华容、常德。 该方案需要新建监利公铁长江大桥。
优点显而易见:铁路比较直但缺点明显，穿过沿道的几乎都是县，湖北省乘坐的县不多，倒不如为湖南省做了嫁妆。
方案2
与方案大致类似，到达监利后，北通江陵，过荆州公铁长江大桥后，通公安县通荆常高铁，从武汉通贵阳通道。
这也是荆州市2018年的主要推进方案，这虽然有点迂回，但可以携带荆州市部下的各县市区。 另外，只要在公安段新设仙桃，就不需要新设中队长江公铁桥，建设成本低。
方案3
从武汉到荆州修建新线，连接荆常高速铁路，然后与荆常高速铁路连通，连接常德和贵阳。 哪个方案最好？
我认为方案3是最好的。
武汉现在的城市地位，连接省会城市的高铁至少有350条。
剧本1和剧本2都借用了汉宜客专和仙桃城际，两者都是200时速。 韩宜客专运能力现在已经饱和，如果将来加入武贵高速铁路的话，勒颈的效果会变得显着。
方案三、全线建设350条高铁，在荆州合并荆州西站，计划荆州西站为湖北省第四铁路枢纽站。
这可以解决荆州市区的铁路问题，但洪湖与监利并不相容。 其实有解决的办法。 那是建设仙桃、洪湖、监利的城际铁路，客人以200公里的速度混行。
按三地人口密集度，这条线需要建设，也几乎没有损失。
湖北省铁路中长期规划中，武贵高速铁路和仙桃洪湖监利城际铁路原有分别建议。 个人认为武贵高速铁路全线350条，仙桃洪湖监利城际铁路全线200条，可以使湖北省和荆州市的利益最大化。
