燃料电池和氢电池_三分天下必有氢 与马勒畅谈“氢”革命

在30秒内快速获取重要信息:传播燃料电池技术的最大障碍是成本，但不排除在特定情况下先运行。 随着燃料电池汽车的产业化、规模化，最终用户成本下降。

燃料电池系统需要与内燃机类似的热管理、空气管理等外围系统，这对燃料电池外围设备的性能和集成提出了更高的要求。

马勒预测从2030年开始，每年将追加汽车和商用车使用的燃料电池驱动系统约100万套。

“改朝代”可以等待日子

氢燃料电池汽车产业链非常长，出现了很多核心问题，很多零部件企业都敏锐地察觉到氢燃料电池领域的机遇，积极地配置着。 例如，2019年11月，法国齿轮和米其林合作成立氢能旅游公司8月，德国马勒集团合并不同开发领域的专业能力和资源，成立“燃料电池项目部”5月，博世宣布成立“燃料电池移动解决方案”新部门，最近无锡建设燃料电池技术中心 (更多内容表明“车轮盘存两部件企业促进氢车商业化”)

众所周知，今年汽车市下行大环境下，整车企业的压力转移到产业链上游企业，零部件企业在“剩馀粮食”不足时，有部分资金短期无法获利的产业是什么原因？马勒中国总裁胡坤表示，“马勒建立“燃料电池项目部”是因为 马勒在这个领域的先进开发，以确保燃料电池对大众市场所要求的技术成熟度为目标。 " "

胡坤表示，目前市场上存在着各种形式的新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 随着技术的进步，各项技术都有可能成为一定时间段的主流。 马勒对所有可能的技术方案保持开放态度，作为前期的研发，尽可能多地研究和储备相关技术是应对未来行业发展的关键。 " "

马勒凭借专家在热管理、空气管理、过滤领域的经验和整体系统能力，在支持开发适合规模生产的燃料电池汽车的同时，特别重视降低制造成本和提高操作安全性。 目前马勒正在基于当前的产品系列开发模块化燃料电池系统。

首先是空气过滤系统。 为了防止电池的损伤，必须有效地阻断二氧化硫、臭氧、氮氧化物、氨气等气体和粒子的杂质。 因此，马勒开发了高效的多层元件，其基底层是能够保证机械稳定性的微粒过滤层，负责除去氯化钠的分子层阻止氨气进入燃料电池。

其次，燃料电池对油混合物很敏感。 因此，用于压缩进气的电动压缩机需要油。 轴承也一样。 因为即使是很少的油，也有可能引起无法挽回的损伤。 马勒开发的空气压缩机使用特殊的高速滚针轴承，用润滑脂润滑，马勒自身开发的垫圈防止润滑脂向燃料电池漏出。

据统计，2018年我国氢燃料电池车产销1527辆，均为商用车产品，包括1418辆氢燃料电池总线和109辆氢燃料电池卡车。 业内人士预计到2020年将使用5000-10000辆氢燃料电池商用车。 “全世界，燃料电池车辆的数量在慢慢稳定上升。 将来广泛应用于商用车、SUV和轿车。 从2030年开始，每年在道路上追加约100万系统的燃料电池驱动系统。 “”胡坤补路。

结语

一兆级氢燃料电池汽车市场开放，氢燃料电池汽车将返回纯电、插电式混合动力的并行路线。 目前，氢燃料电池汽车尚未成为主流，至少氢燃料电池是新能源汽车产业的重要补充。 其发展历史也像当初的电动汽车起步一样，经历了一段时间的资本炒作后，逐渐回归理性发展。 企业要踏踏实实，不做不切实际的“白日梦”，才能花时间收获果实。 (文/汽车之家彭斐)