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发动机、变速箱、底盘被称为传统燃料汽车的“三大部件”，这种“三大部件”的性能和技术水平直接决定了这辆汽车的整体性能表现，不用说，这种被称为汽车“心脏”的发动机的重要性。
近年来，许多自主品牌大力赶上引擎技术，与国外汽车品牌引擎技术的差距也逐渐缩小。 最近，中国内燃机学会颁发了广汽集团“GAC小排量汽油机平台技术研究与产品开发”项目“科学技术奖”等奖项，获奖项目是以第一代继祺GS4装载的发动机为首的广汽集团第二代发动机技术。
刚上市的新一代祺GS4虽然再次升级了搭载广汽第三代发动机技术的1.5TGDI发动机，但动力性能和油耗都大幅度提高。 但知行你周围还有朋友。 性能确实提高了，但长期使用后，发动机的质量稳定性能是否得到充分保证
据说事实上，这台引擎还“年轻”
一般来说，行君回答这个问题实在不容易，不久前在“广汽传播路线最长GSS4全国人民公开解体会”的活动中，网络预约司机持续驾驶，3年多行驶距离超过38万公里的第一代传播GSS4引擎在现场被解体，被解体的全过程的拉
对于站在几个发动机站前负责拆卸的技术人员来说，拆卸发动机是他们日常工作的一部分，相信拆卸这台发动机是一个小时以内的事情。 但是这次公开解体是直播，而且解体的是刚从主人的车下来的发动机，他们的职业生涯也是第一次。
这次解体最引人注目的肯定是这个行驶距离超过38万公里的“旧”引擎。 平均分配，因为每天行驶300公里以上，所以对于普通的车主来说是“做不到的任务”，这样长时间持续工作，对引擎来说也是很大的挑战。
知行在现场看到的，尽管行驶距离这么长，但从发动机外部来看，没有发生漏油和生锈，各种露出的管道和线路也没有破损。
整个拆卸过程也相当顺利，连接各部件的螺栓和各密封件可以简单拆卸，在逐个拆卸涡轮、气缸盖、气动分配机构和活塞、油盘等重要部件后，包括现场技术专家和媒体进行检查，发现这些主要部件情况仍然良好，异常
取下的零件与新零件相比，零件表面只有正常的使用痕迹，完全看不到超过38万公里的状态。 即使是在汽车领域有30多年经验的专家，原北京市汽车研究所副所长王凯明表示，这次拆除活动给他很大的冲击，但是引擎的状况也超出了他的预料。
对于发动机内部的情况，王凯明经常观察到“从表面的摩擦痕迹和高低磨损痕迹可以看出实际的磨损量。 汽缸的前端每次活塞到达顶部时到达最初的环的缝隙，每天在这里磨具有高低差，我们把这里称为汽缸的前端，这个发动机在38万公里后几乎没有汽缸的前端。 而且燃烧室的颜色真的不是38万公斤的颜色。 应该说活塞没有什么损坏，这里的加工网基本上还剩下。 曲轴主要看轴径，主轴径5根，无明显伤痕或划伤，咬合面很好”。
第三代发动机技术进一步发展
加入第二代发动机技术的发动机已经具有这样的优异性能和品质表现，获得中国内燃机学会大奖的确很有名。 但对于广汽传祺和广汽研究院的工程师们来说，这已经是“过去式”，新一代传祺GS4也配备了第三代引擎技术的1.5TGDI引擎，第四代引擎技术也在开发中。
由于今年国家6 b排放标准的实施比国家5标准严格，许多技术储备不足的自主品牌汽车企业面临相当大的困难，推迟推出符合国家6标准的汽车。 广汽在这方面显然很淡泊。 广汽已经开展了第三代发动机技术开发，设计性能指标已经能够满足国家6 b标准的严格要求。
在第三代1.5TGDI发动机中，应用广汽专利的GCCS燃烧控制技术，结合博世、博格华纳汽车等全球车队，进行发动机全面技术升级，采用轻量化设计，充分优化发动机各参数和性能指标，马力更大
广汽研究院正在开发的最新一代发动机技术，将热效率目标设定为42%，虽然超过了当前丰田的最高热效率发动机，但是广汽的未来目标通过挑战45%的热效率，已经接近当前汽油发动机的理论界限，更加期待广汽未来的第四代发动机技术
知行有言
电动化的发展趋势是不可逆转的，但从目前的技术发展趋势来看，相信未来几年内传统燃料车将成为市场的主流，电动汽车完全替代传统燃料车时尚早，因此要持续升级发动机技术，提供能兼顾性能和排放的发动机还不够 继祺引擎的拆卸目睹了第二代引擎在质量和稳定性方面的优良表现，对目前新一代GS4搭载的第三代引擎充满信心。 更高的性能，更好的品质，肯定能打动更多消费者的心。
