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前阵子，一则新闻引起了笔者的注意: 2025年，中国将全面转变中国的状况。 箱子是用来做什么的？像我们看到的那样满的车都在外国箱子里用吗
不是那样的。
01
你抱怨的燃料费、能源消耗太假的是
熟悉网站的合作伙伴，工信部综合燃油效率( L/100km )和这个燃油效率的数值，与你买车时得到的黄色标签一致。 但是，关于这个数字，几乎所有的消费者都说“呵呵”。 近两年，纯电车逐渐普及，所谓“NEDC案例”越来越频繁，工业通信部纯电的持续距离与实际情况的差距进一步扩大。
为什么呢？燃料费、能源消耗状况不仅与驾驶习惯、行驶路线状况有关，还与相关部门(至今)测量燃料费的标准环境NEDC案例有关。
对于今后发售的新车，制造商和相关检查机构实际上取得很多商品车的日南海北行数据是不可能的，模拟消费者的行驶状态，创造实验环境来测量数据。 “案例法”是评价车辆(主要是发动机)排放状况的最科学的实验方法，被各国广泛采用。 但各国采用的试验案例(即车速、发动机转速、负荷)因国情而异。
那么，究竟是模拟了谁家的状况呢？欧洲作为工业文明的诞生地，汽车产业起步最早，在制定行业标准时，其声音也自然会很大。
NEDC的全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”，翻译成中文的是“新的欧洲循环测试”，NEDC的案例分为市区和郊区。 在速度设定和循环比率的分配上，NEDC的案例和中国人的实际行驶差距很大，其市区的案例几乎是设定的等速行驶，但我们在市区经常遇到堵车。 因此，试验台数据的参考性大大降低。
02
国家六标准废除了NEDC，采用了WLTC的案例转移
这个时候，听说欧标不是那么强大是不是没错呢？美国和日本为什么会遵循这个呢？确实，现在国际上使用的主要的三个测试标准，除了NEDC，在美国的EPA，联合国的WLTP日本，JC系列使用了很长时间。 ECE (联合国欧洲经济委员会汽车法规)、UDC (城市循环案例)、EUDC (郊外循环案例)、美国认证案例、FTP-75……
算盘复杂，从产品开发方面来看，情况标准不同会影响我国汽车产业的技术路径。
我们大家都有大体的印象，日系车推荐自然吸气引擎，而大众正在大力推进双离合器技术，这都与案例逻辑有关。 例如，汽车企业也是考生，个案是教育体系的评价标准，根据教育体制培养的学生素质不同，个案调整的汽车也不同。
另据业内人士介绍，NEDC的案例在中国过去30年，为欧洲汽车企业在中国开设市场提供了很大的便利。 一切都在改变。
2019年10月，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)已正式颁布相关标准，推动中国轻型汽车和重型机械车辆相关行驶状况的2017年，国家确认了国家六个标准采用WLTC的案例。
截止到2025年，轻型汽车的汽油/柴油汽车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用WLTC外壳，大型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车自采用中国外壳2025年以来，所有车型都采用了中国外壳。
03
全面落实中国的情况还需要五年时间
综上所述，现行轿车采用的WLTC案例仍然是过渡方案。 与NEDC案例相比，WLTC案例没有特别的规则性，车速变动大，怠速案例少，能够复盖更广范围的速度区间，测试周期也变长。 总之，接近我们的实际驾驶情况。 因此，每年都有很多车型发表了符合国家六排放标准的车型后，很多非常谨慎的网民闯入，发现很多车型的动力参数下降，燃料费提高——这样看来，虽然与情况的转变有关，但并不坏。
个案的变化影响汽车企业的应对态度。 例如，日本政府规定从2018年10月开始采用WLTC燃料消耗模式，日系汽车制造商中最先做出反应的是马自达，而不是丰田和本田。 马自达的眼中，很多制造商为了追求在测试台的好成绩而属于“考试者”，并不是根据实际驾驶来磨练技术。
中国情况的推进，意味着中国汽车产业是对中国工业世界的态度:我的市场由我决定，不是你们擅自表演的舞台。 想从汽车大国成为汽车强国的话，从遵守规则开始制定规则是必须的一步。 但是，我认为这个步骤绝对不轻松，或者会伴随着剧烈的阵痛。
首先，情况的转变不可避免地增加汽车企业的开发成本。 从NEDC到WLTC，从中国的情况到中国的情况，对于许多刚开始配置新能源的传统汽车企业来说，应对不同车型的不同阶段的规定需要大量的投资
其次，尽管新能源汽车中的纯电动汽车采用了中国的案例，但面对更加复杂、更多的维度标准，还需要继续技术突破，其本身大力尝试企业的资金运营能力和技术储备，在此期间，随着市场形势的变化，很多汽车企业面临淘汰
再次，中国的情况并非一劳永逸，尽管前期许多专家团队的1000多名科研人员在41个代表性城市进行了实验调查，采集车辆的数量和采集距离都比WLTC强，但中国处于高速发展阶段，新的标准必须避免“刻舟求剑”的延误，依然 在新的四个现代化趋势下，整个行业需要跨境合作和广泛参与。
所有问题都牵动着汽车行业所有参与者的敏感神经。 所以，5年的适应缓冲，是不是太长了？ 还是太短了？无法说出来
最后写道:有大象，从小就是用绳子拴着饲养的大人，绳子很细，桩子也松了，虽然塌了，但还是当场活动着。
摆脱细桩和细绳，不是身体力量，而是冒险精神和承担一切后果的勇气——中国汽车市场就是这头大象。
