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市场概况:当初很多人提倡PHEV的时候，记者一直怀疑PHEV是维亚迪王传福2018年初之前最好的过渡技术。 这样的鸡肋混乱，为什么能在中国大地横行？ 为什么世界上只有中国才有PHEV这种奇怪的车型呢？现在连丰田这样冷酷无情的角色都要低下高贵的头，为什么要坐PHEV的“盗贼船”呢？
即使在满充电状态下也只能行驶数十公里，而且2个系统需要提高维护的复杂性，安装充电桩……结果大家买来的只有车牌，平时多采用“烧油模式”。 这种利民也不利的国家过渡方式，为什么在新能源之路上成为利益者们最喜欢、最倡导的方式？ 你不让我想想吗？
但事实上，这是博弈论中最典型的场景，在最聪明的人们的博弈中，形成的“过渡”只不过是妥协，最后的结果必然会被愚弄，更让人感到不可思议。 所以看了这么多PHEV车，真的觉得现实是魔法。 现实中，大多数汽车企业都乘坐PHEV车或者早点乘坐。 但是，我们终于很高兴市场以脚投票，PHEV在新能源汽车总量的占有率下降，现在为16.17%，纯电成为主流。
但是，纯电的问题也不少。 看看这些纯电车的销售地点。 我已经不知道了。 为什么旅行社增加了？为什么汽车销售额的“心电图”效果增加了？为什么移动公司没有消化这些量，这么多纯电动汽车卖给谁？ 消费者会为这些二手残值没有人要求的车购买吗？ 公社在广州车展期间对车市进行了调查，结果显示“卡罗拉混合2年后残存率也下降到了50%。 自不必说国产品牌，如果二手车业者收购纯电动汽车，在3月内买不到手的话，就会以相当快的速度持续贬值。” 换句话说，二手车商完全不愿意接受。 那么，这将浪费多少社会资源呢？
另外，市场上最常见的纯电车，几乎都是把油变成电，All in开发MEB平台的大众，奥迪，现在也只有中国聚集了把油变成电的热闹。 其实，大家都知道，没办法，有双分的达摩克力士之剑，下面有造车的新势力和特斯拉的强制宫殿，是外交烧。
但是，以前联合会秘书长崔东树认为“我们的双重积分政策是明智的政策”，现在出现了双重积分政策被修订的新闻，这传达了“缓和行业积分供求平衡的风险”的强烈信号。 我们不评价双重积分政策是否合适，但是这句话，如果不考虑到制定政策的人、生产者、利益以外的环境保护和民生因素的话，会受到下一代的谴责。
说到新能源的未来，公社最近讨论了丰田的E-TNGA平台和大众的MEB平台的终极对决的可能性很高，谁赢了，谁统一了新能源的世界。 丰田公司6月宣布将从2020年开始在全球发售10种BEV模型。 其中6种是基于E-TNGA平台框架的世界模型。 此外还响起了攻击大众MEB平台的号角。 因此，当我们站在汽车新时代的“最大的国际象棋”的口中时，就像奥地利诗人赖内马里亚里尔的诗一样，“认识暴风雨像海洋一样令人兴奋”。
