珠港澳大桥自主技术_五峰山长江特大桥即将合龙，“扬州造”钢梁多项技术创世界首次

五峰山长江特大桥是淮扬镇铁路和京沪高速南延的重要节点工程，据记者访问，目前该桥已完成扬州企业负责制造的最后钢梁，运往现场，整座桥都呈现雄姿，意味着离最后合龙只有一步之遥。 现在，劳动者为了确保本月末桥全线贯通，正在进行架设梁的作业。

五峰山长江特大桥主桥采用跨径1092米的钢桁吊桥，是中国首座超公里跨公共铁路两用吊桥，完成后将成为世界负荷最大、设计速度最快的公共铁路两用吊桥。

记者来到中铁宝桥扬州有限公司的发货码头，看到这里的巨大钢梁已经完成发货前的组装作业，通过水路运往五峰山长江特大桥的建设现场。 五峰山长江特大桥有53个钢桁段，中铁宝桥扬州公司负责27个桁段，现场出厂该钢桁长28米，宽43米，重1500吨。

中铁宝桥(扬州)有限公司技术研究开发部副部长、五峰山长江特大桥项目副社长李彦国表示，这是五峰山的最后一根梁，作为合龙段被吊起后，合龙进入了最后一步。

在五峰山长江特大桥钢桁架的生产制造过程中，一些技术创造了“世界首创”。 为了确保桥梁下层高速铁路列车通过的安全性，上层道路的正交性桥面板没有使用螺钉，在世界桥梁上首次使用玻璃纤维软垫技术制造主梁侧梁片，不仅能够打破主梁侧梁片的斜杆散装的技术障碍，还能够满足耐疲劳设计的要求，也能够满足世界桥梁的历史

李彦国表示，首次使用复合钢板的铁路桥面，对焊接的要求较高，包括焊接后的检测在内，目前桥梁行业是一个缝隙，在工艺实施中，开发出极薄的玻璃衬里材料，用于焊接中。

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编辑两王嘉楠、朱蒋慧