地铁5号运行时间_大连地铁5号线跨海大盾构顺利掘进936米 “海宏号”“穿石越洞”功力非凡

“海宏号”护盾正在稳步推进。 本报记者王华摄

本报通信(记者张魏玻882 )从地铁5号线火锅区间的海隧入口看，地面干净，空间明亮，隧道墙壁也被工人擦干净，如果听不到轰鸣的施工声音，这里是国际首个岩石大屏蔽海底隧道的施工现场。 除了936米之外，还以月平均90米的速度挖掘了一架直径12.26米的“海宏号”盾构飞机，专为横渡海洋的隧道而设计。

“全火釜区间在跨海盾构隧道下穿鱼湾海域，全长2870米，从今年1月18日盾构开始至现在，1/3已完工”沿着隧道向盾构走去，大连地铁5号线04号线的相关人员对记者讲述了这一年的掘进过程。

大连地铁5号线海底大盾构施工长距离、硬岩、高水压穿越溶洞区，隧道穿越1538米中等―强岩溶发育区，平均孔隙率为59%。 “最大溶洞高度为29.8米，其数米小洞更多，我们发现在前期勘探过程中，可能会越过海洋遇到3个大溶洞群，迄今顺利通过了2个。 大钟乳洞太多，只能用大直径盾构机挖掘，降低施工运营的风险”

“盾构掘进前CT扫描海底情况，预处理溶洞”预处理已经完成，但在盾构掘进过程中，仍面临巨大挑战，复杂地形不仅可能发生对刀仪的姿态控制、参数控制，还可能随时发生突发性情况。

记者跟着施工者来到了“海宏号”盾构作业的地方。 进入全长189米的防护罩内，这里不仅轰鸣声变大，而且温度也显着上升。 “刀架越位置越热，主要是磨石的热量和护罩内各种机械运转产生的热量。”

“刀架里有200多把刀具。 我们现在最长距离的硬岩开挖盾构海底隧道。 岩溶区石头硬，掌面不均匀，刀具磨得很好，刀刃崩塌，工人进入中心仓换刀是日常的事情。 前刃盘被挖掘，后面的管片的吊挂也同步进行，渡海隧道片的厚度是50厘米，普通的地铁隧道片是35厘米左右，安全的问题一点也不要担心”

地铁5号线延烧区间的隧道管壁上，每隔150米出现一条颜色的霓虹灯带，职员告诉记者，这是为了缓解运输车驾驶员的视觉疲劳而设置的。 在海平面下30多米深的位置，该行业内的专家定义，钻井非常困难，安全风险极高，前所未有的世界性难题工程正在逐级有序地进行，技术精密，现场气氛不紧张。 “海宏号”计划在2年零5个月内实现这一标准，可以等待日期。