特斯拉新一代model_Model X对比唐EV 价格差一倍多《新能源高考》只差1分？

以排名形式表现的排名，顶层的争夺最激烈，最受瞩目。 上周，我们公布了“新能源高考”评价体系2019年度排行榜。 价格差距相当大的特斯拉模型x和比亚迪登EV分别位于冠军和排行榜的首位，在总分750分维度只有一分之差，引起了很大的争论，不知为什么等的疑问接连不断，因此本论文进入了“讲义”的时间……

Ps :搜狐汽车e园的新能源车评估系统在2019年高考时迎来了新的水平。 新的评价系统以高考为切入点，分为六个维度，分数权重与高考相一致，即三个150分+三个100分科目。

转换到电动汽车的另一个核心充电效率并非总是如此。 特斯拉的超充实当然占优势，Model X与Model 3相比是旧框架，还没有过时。 但是，现阶段随着车辆的增加，过充电站排列的情况很常见，即使不排列也要和其他车共享充电电力，很难“马力全开”。

2018年初，特斯拉改为国标充电接口。 这种“正在吃餐具”过充电，“看着锅里”的国标做法，没有达到最初的期待。 特斯拉品牌是独特的通信协议，与国标充电桩的兼容性存在问题，正常连接平台电压不高，即使依赖电流，也难以高效表现。

今年年初我们测试的时候，Model X在国家电网充电站换了第6个台灯后才充电，多次充电中的充电电力“最佳状态”为46kW，也输给了via don ev。 同一时段测试的唐EV为60kW国标快速充电桩，一直支撑桩上限充电，接收方车辆损失后，充电功率稳定在56kW以上。

在逆视空间中也没有多大优势的Model X，不仅从后面向上打开的飞翼式门吸引眼球，而且容易打开狭窄的区域，容易上下车等实用方便的优势，在这里亮点成为决定分数的重点。

在配置方面，特斯拉品牌的技术属性直观地表现在Model X等产品中。 配置始终是自主品牌的优势，我们测试过的唐EV还是顶尖的，你能想到的主要功能不亚于Model X，只有在特斯拉行业领先的驾驶辅助系统中处于劣势，才是合理的。

多媒体系统“单科”是唐EV的胜利，因为升级多是看未来，与大家现在的实际汽车关系并不大。 video深刻定制的安卓系统，让DiLink拥有真正意义上的汽车“互联网”，与300万种以上的手机APP和在线功能相兼容。 在功能丰富方面，该系统的对手不再是汽车品牌，而是IT品牌。

[全文总结]如文章的价格性能比“分子”和“分母”，比阿迪东EV为一半以下的价格，产品水平达到特斯拉模型x的70%以上，这值得我们提高分数。 两者只差一分，就是竞争对手吗？ 答案当然是否定的。 我们一直以分数的形式直观地表现产品的表现，但是真正的汽车有品牌价值、因人而异的外观等，有很多不能量化的要素。 “新能源高考”的评价体系是一个考虑车型的工具，对所有新能源汽车的“尺子”进行测定，作为大家在选择汽车时的参考，我觉得很有帮助。 继续关注狐汽车e公园后续的更多测试内容。