长江对长江区域_现代化交通托起长江三角洲区域一体化发展新跨度

截止到12月13日，长三角铁路年投递客人首次突破7亿人，其中列车预计在投递5.35亿人的年内送客人达到5.35亿人。

2008年4月18日，随着长三角第一条设计时速度达到250公里的高速铁路——合宁高速铁路的开通，长三角铁路网的建设进入了“高速公路”，走向了高速铁路时代。 十多年来，长三角铁路与上海、江苏、浙江、安徽一市三省保持密切联系，凝视区域经济发展规划，继续推进大规模、高标准铁路建设，建设运营相合宁、合武、上海宁、上海杭、宁杭等20条高速铁路线。 年旅客量为1亿至2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人，长三角铁路分别使用了24年、4年、3年、2年、1年。 在新的线路没有增加的情况下，时隔一年，客人量历史上突破了7亿人的大关。

四路八达高速公路网驱动区域经济发展加速度，重塑了长江三角洲区域一体化发展“新版图”。 长三角区域网络是全国8%的营业距离，承担全国20%的旅客运输量，开业巴士超过1000对，到今年年底，长三角铁路拥有22条高速铁路，列车复盖上海苏浙皖一市三省的40个地方级城市，长三角是全国高速铁路网络最发达的区域之一。 到2020年底，长三角铁路运营里程将达到1.3万公里，其中高铁预计将超过5300公里。 高速铁路、普通快速铁路、城际铁路、市域铁路结合为一体的高质量高速轨道交通网，几乎可以满足地区社会经济发展的需要。 长江三角洲已经形成了区域一体化发展的整体格局，形成了快捷便利的高铁交通圈，出现了同城效应，静静地改变了人们的生活方式，大力推动了区域一体化的高质量发展。

实施复兴号品牌战略，扩大复兴号召开次数和复兴号召开范围。 即将实施的“12.30”新图显示，长三角每天复兴号列车288列，比去年增加78列，终于复盖了全国21个省会城市和长三角大部分城市。 同时，围绕上海、南京、杭州、合肥等中心城市圈的早晚上下班高峰期，提高了日常早上高峰期、周末晚上高峰期的车辆密度，列车运行适合乘客流动，在中心城市之间形成了“1~2小时的交通圈”，逐渐出现了“双城利益”。

智能交通通过人工智能、5G等技术的研制与应用，显着提高城市承载能力。 截止到12月1日，长三角铁路160个电车站实现了电子票的利用。 高铁网与互联网“双网融合”的智能旅客服务模式，通过“动心”，使旅游更加顺畅。 将来，长三角城市群高速铁路建设将广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术推进城市群一体化交通网建设，推进干线铁路、城际铁路、市区(郊区)铁路、城市轨道交通的无缝衔接。 交通基础设施建设的大型化、组装化、智能化以及交通装备的轻量化、数字化、模块化、网络化能够满足人民个人化、共享化、多样化的旅游要求。 同时，运用5G高速铁路车站建设、5G +Wi-Fi高速铁路列车、时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速铁路旅客列车系统等先进技术，使人们体验到旅游无与伦比的美丽，大大提高了人们的幸福感和获得感

国家一级区域发展战略空间布局路径逐渐清晰，长江三角洲区域一体化发展从过去的单一区域发展，转向推进区域间协调发展。 面对新时代的新道路，没有创新创造不行，创新创造慢也不行，长江三角洲地区以巨大的市场、持续的绿色发展和充满活力的创新生态，支撑着长江三角洲地区一体化的高质量发展。 庄朴