手机网站
手机网站
至今为止的我们一提到凯美瑞，可能会觉得和“中庸、均衡”这个代名词相似，但是发现其他的地方很难表现出来，似乎还会成为“中年油腻”的代名词。 当然，因此，明显没有短板的凯美瑞多年来一直列入世界上最畅销的汽车排行榜。 第八代凯美瑞的出现打破了以前的这些代名词，可以说是完美的蜕皮，但这些蜕皮有什么样的呢，点击下面的录像
本次试乘为2019项的2.5HS锋尚型国家vi，指导价格为24.28万元(以下简称双引擎凯美瑞)。 如果你想知道燃料的版本，请点击可爱的测试。 哪个更值得买2.0L套不只是表面
(以下称为省流量文字版)
第八代凯美瑞基于丰田新的TNGA结构，从外观和装修到上一代车辆，从根本上改变，更年轻、更有活力。 因为试乘是正向型，所以采用了比较体育风格的套装。 前脸是“x”式样，配合战斗感被前方包围，加上两侧锐利的LED头灯具有攻击性。
在车身方面，该车的整体造型也与燃料版没什么变化，同样采用背靠背的造型。 在车身尺寸上，纵横高度分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，但由于新的TNGA体系结构，2825mm轴距具有良好的空间表现，同时重心降低为车身高度1455mm，具有良好的姿态。
18英寸轮辋配备尤科豪马BluEarthGT轮胎，为驾驶提供了稳定性和静音性。
车辆尾部，这辆车还没有找到老金的影子，鸭舌尾翼，底部扩散器和单侧排气也给这双引擎凯美瑞增加了运动气息。 有趣的是，凯美瑞根据不同的车型，提供双边合计两出、双边合计四出、单边合计两出和我们单边合计四种排气布局。
双发动机凸轮的内装设计也继承了燃料版风格，与燃料版不同的是，液晶仪表盘的双发动机模型的左侧是能量表显示，燃料版是旋转表显示。 其次，发动机起动按钮成为了代表环境保护的天空蓝。
现在大家最关心的是这台车的动力，配备2.5L四缸发动机，最大输出功率为178马力，峰值转矩为221牛米，最大输出功率为120马力，峰值转矩为202牛米。 系统总功率达到218马力，传动适应E-CVT变速器。 同时，其最大热效率达到41%，是当今世界最高水平。 另外，该车的蓄电池位置从后轴上方向后座下方移动，重心下降，行李箱空间增加。
我坐在驾驶座位上时，TNGA带来的优势显而易见，坐法更低，整体视野比以往有了进步。 此时踩油门启动，能感受到马达的介入，非常安静、安静、灵巧，其他时候的加速感与燃料版没什么区别。
双引擎凯美瑞有节能模式、正规标准模式、SPORT运动模式三种运行模式。 还有一种纯电模式，只限于容量小的电池，纯电的持续距离只有7km左右。
功率的平滑性也是我试乘后非常清晰，无论你处理易怒的油门，还是处理温柔的油门，都能理解你的意图，而且在低速下没有任何挫折感。 双引擎凯美瑞的方向盘也很轻，前段虚位不多，正朝着非常正确和迅速的方向发展。 有时候我会忘记你开混合动力车。
0
但是，需要稍微适应刹车的脚感，由于动能回收系统的存在，初期没有什么制动力，但是在踩下刹车踏板的瞬间突然感觉到制动力来了，之后和燃料版没什么区别。
TNGA框架下的凯美瑞拥有与往常丰田不同的机箱反馈，整体上比旧机型紧凑，除了重心下降外，还“贴在地面上”行驶，路面信息反馈更加丰富。 但是，这并不是不舒服，而是厚重感，通过小碎石路时，可以感觉到弹跳一下就被拉回来的柔软性。 高速行驶时，坚固的底盘可使车身整体保持稳定的行驶质感。
最后写
第八代凯美瑞的出现，独占了我们对凯美瑞的认知，双引擎版的发售达到了更深层次的“刺激”，运动的外观、丰富的配置和良好的驾驶感，给它增添了不少光彩。 此外，丰田引以为豪的混合动力技术是注入其中的另一种强心剂！
写文章的两王师傅
摄影两王师傅
两居七
夹子两家七
排字两王师傅
