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金台铁路是浙江铁路网“两纵、五横、两辐射”结构中的“五横”之一，进入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路负责浙江省沿海和金台沿线地区和浙中地区、皖贾和中西部地区的货运交流，是客货和地区重要的铁路运输渠道。
金台铁道全线示意图
金台铁路连接金华、丽水、台州三地，起点为永康南站，从西通武义、永康、码云、磐田安、仙居、临海、椒盐、黄岩、路桥9县(市、区)，最后客线分别通过甬台温铁路台州站和台州南站，线路全长226.12公里。
全线以桥隧道为主，桥70座，占线路全长26.5%的隧道59座，占线路全长45.9%的路基占线路全长的27.6%。
金台铁路完成后，列车从金华直达台州大约一个半小时。 金台铁路与甬台温铁路形成“t”字形框架。 也就是说，从金华方向来的乘客，到达台州不是终点，可以到达宁波，温州，福州。
9月20日，中铁二十四局承包浙江省第一条自主建设的电气铁路——金台铁路I标88米钢梁推上位置，成功穿越金台高速公路，对开通金台铁路架梁通道具有重要意义。 目前该项目隧道、车站等其他工程正在有序进行，预计2020年6月开通。
全线设置21个网站
金台铁路因结束仙居不通铁路的历史等理由，受到很多市民的关注，沿线有什么样的网站呢？“全线设置了21个网站，其中最前头的港口有4条支线。 ’王树华说。
台州境内具体网站为横溪、白塔、田市、仙居、下各、苍、临海、临海东、台州、台州南、头门港支线网站为章安、杜桥、头门新区、头门港。
但是，由于金台铁路是单线铁路，横溪、白塔、田市、苍、章安等部分网站是受让站，主要用于列车的受让人和越行人。
据细心市民介绍，金台铁路的设计时速为160公里，明显低于“十二五”期间浙江省陆续运输的时速350公里的高速铁路、时速250公里的高速铁路。
王树华表示，金台铁路是以货运为主、顾客运输的地区铁路，是台州头门港集疏运系统的重要组成部分，对加快头门港开发具有十分重要的意义。 作为货物线，160公里的行驶速度是先进的。
沿线的景色很好的西边的铁路开通了
从规划图看，金台铁路是连接上海昆和沿海两条高速铁路的浙江中东部和浙江中南部、东北、皖南、福建北部地区最便利的运输线路。
那时，台州西通铁路，台州到省内金华、衢州，外省到江西、安徽、四川等都很方便。
与此同时，金台铁路沿线的风景也十分美丽。 “缙云、仙居、临海等旅游产业发达，金台铁路开通，也促进当地旅游产业的发展”王树华还有另一个构想，现在越来越多的市民开始重视慢生活，将来金台线路也可能发展成旅游专线。
磐田建设铁路城镇创建产业新引擎
为了磐田朱比罗的梦想，铁路弯弯曲曲
从浙江省到台州沿岸，金台铁路几乎笔直地横贯浙江省东部，只有磐田安向北转弯。 “为了结束磐田不通铁路的历史，金台铁路经过码云瓶镇后，向北绕过冷水、仁川，向南到仙居建造华东最长的12.82公里将军岭隧道，增加了约10亿元的投资。”金台铁路磐安段司令部的负责人陈珍高笑着对磐安说
金台铁路是我省首条自主建设的电气铁路，是浙江铁路网“两纵、五横、两辐射”结构中的“五横”之一，连接上海昆通道和沿海通道，形成浙东中部地区快速便利的运输通道。 同时，铁路还将台州与浙江中南、东北、皖南、福建北部地区相连，开通后，对磐田安等沿线城市居民的移动、物流运输、旅游开拓、产业发展等具有重要意义。
金台铁路是国家ⅰ级客货共用铁路，正线长148.49公里，设计时速160公里。 其中，磐田安段正线长约19.31公里，总投资约15亿元，建设磐田安南站(客货共用站)和仁川站(会让站)、隧道4座、桥8座，桥隧占73.6%。
磐田安南站承担着山城人民多年的铁路梦想。 现在这个车站的工地已经平坦，宽广的铁路路基一直延伸到很远的地方。 按照计划，磐田安南站外形为线侧平式，总建筑面积3000平方米，站楼中部候车室部分为一层，两端为二层，雨棚复盖站台全权。 车站共铺设4条线路，北侧为2条货物线，南侧为2条旅客线，旅客采用地上入线，地下通道出发。 磐安南站的规模与注口町、仙居站大致相同，总投资额为3亿2千万元。
