春运火车高铁_「快评」“慢火车”，为春运回乡之路兜底

时报钱江晚报评论家高路

春运火车票将于12月12日发售，今年返乡之路能走得更顺利吗？据人民日报报道，2020年春运，全国铁路预计旅客4.4亿人，比去年增长8.0%，每天送达1千万人。 铁路部门制定了应对全年最繁忙客流的详细计划。 其中，增发夜间列车和开81对公益性“慢列车”引起了赞赏。

夜行列车明显为了挖掘铁路的潜力，尽可能多地派遣旅客，减少了求一票难的现象。 81着眼于公益性“慢列车”，虽然对速度不太敏感，但对价格敏感，想再便宜一点的旅客，对他们的返乡之路并不感到有些不安。

高铁已经四通八达，全国主要城市相连，在铁路客运越来越市场化的今天，“慢车”的存在还是不必要的。 高速铁路运行速度快，建设成本也高。 这要保持高铁票价一定水平，否则难以持续，高铁无法期待为社会提供廉价票的解决办法。

这个社会并非每个人都在高铁票价之前完全感觉不到。 相反，由于高铁的存在，“慢列车”的需求变得更加刚性。 合格的春运计划中，不仅有能出钱，愿意付高价的旅客，收入也不太高，但想回家的旅客也不少。

高铁和高铁不能垄断所有的城市。 由于速度的限制，不能每站都停车。 小车站停了，也有孤立的城市，高速铁路到不了。 “慢列车”恰好可以弥补这一不足，春运列车深入更小的城市，提供更多的网站，使老百姓更方便。

中国铁路已经形成了不同水平的运输能力，有时速300公里以上的高铁，有时速200公里以上的高铁，还有快车和各站停车。 这为中国铁路制定更灵活的运输计划提供了空间。 我们根据不同层次的需求设定门票价格，分配旅客，对整个市场的有序运行非常有利。

铁路运输必须坚定地走市场化道路。 市场化不应脱离其公共属性。 例如，票价必须在国民允许的范围内。 例如，有些线路即使赚不到钱，也要开车。 同一条路线为国民提供尽可能多的选择，满足不同层次的需求。 这件事关系到民生，关系到老百姓能不能回家过年。

“慢列车”对春运来说，其实是保障机制，是驾驶的选择。 高铁代表了中国的速度，工业文明的成果，“慢列车”代表了良心，社会文明的深度。 只有高速铁路没有绿皮车。 这样的铁路没有灵魂，没有血肉。

当然，慢点并不是坏事。 随着经济的发展，缓慢的标准也在提高。 现在的“慢车”已经和十几年前的慢车不一样了。 现在的“慢列车”以前可能是快车。 最晚也不意味着服务被打折。 清洁干净，设施齐全，服务周到，对所有列车都一样。