二手新能源车市场_十几万买的这些新能源车，二手车市场无人问津

汽车流通需要非常完善的闭环，从产品定位、研发、生产制造、销售渠道、售后服务，以及重要的二手车流通环节和最后的报废处置，为了保证车辆的价值和流通，必须非常完善健康。

新能源车辆的产销量增加，二手新能源车辆不断出现，数量不断增加，但具备健康生产销售渠道的新能源在二手车市场上持续遭遇滑坡。 新买入的新能源车辆在二手车市场上价格不畅销，车商不接受，收到的二手车买方也不会接管。 新能源车辆成了二手车市场的烫手。

几种车型组合考察二手新能源车的困境。

日前，中国汽车金融保险率研究委员会发布《2019中国汽车保险率报告》，发布最近三年主要新能源汽车的平均保险率仅为32.31%。 这个数值远低于传统燃料车，日系三杰(凯美瑞、雅阁、天篮) 3年车辆保险率可达90%以上，是二手车市场的宠儿，车商会不会拒绝日系车。 在新能源领域，目前公认的保险率最高的是特斯拉，与特斯拉拥有量有直接关系，加上特斯拉先进的三电技术和高续航能力，三年前后特斯拉的保险率也只有6成左右，当时购买80万到100万辆汽车，现在约为60万左右，具体来说就是汽车的

同为纯电气新能源领域的北京汽车EV，除了不到一年的汽车部分被二手车经销商收购以外，还有几辆汽车不敢向经销商出手。 从2年左右的北汽EV来看，当时的新车价格约为15万日元，现在去二手车市场，车商会几乎不会接管。 消费者最想处理车辆的路线用经销商交换，价格约为2万日元。 一部分制造商加上更换补助金，价格也约为3万日元。 这是切完腰后再切。

两种纯电动领域新能源车，天壤另保险率。 汽车制造商和消费者最关注的是新能源车辆的续航能力，使用了1、2年的纯电动车辆，成为电池消耗最担心的问题，续航能力下降直接使车辆惊讶。

影响新能源保险率的另一个重要因素是技术迭代。 以手机为例，Iphone以前看到手机电池过度消耗或发烧的情况，但苹果政府提供的解决方案不仅价格低廉，更优化了操作系统，通过升级软件来补充硬件不足 新能源汽车领域也采取了同样的解决方案，如果电池的能量密度在短时间内无法突破，车辆的电子控制系统可以补偿持续时间短的问题。 制造商突然推出反复车，给旧车的价值维持率带来巨大冲击。 大家就算是二手车也不买新车是理所当然的。

广汽新推出的aion lx新能源SUV，电池能量密度高达180KW，远远高于市售的130、140的数值。 该技术的提高，对其他新能源车辆也是市场打击，面对二手车，雪上加霜。

最后，在车辆评估中，新能源车辆的评估标准还不完善。 特别是在电池的评价中，消费者只能凭自己的感觉来评价，既没有合理的数据参考，也没有后续的电池保障(像维玛这样的制造商提供电池的终身品质保证也是很少的行为)，这个系列也同样担心购买新能源车辆。

总结:如何消除人们对购买新能源车辆的担忧。 比如，续航、质量保证、售后服务……这是完善整个汽车流通过程、健全的重要环节，可以更快、更健康地发展新能源。 因为牌照不得不被选中。