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保险公司的“霸王条款”使许多新能源公司“亏损”。 专家表示，新能源汽车风险需要规范化，考虑到新能源汽车的特殊性，必须保证公平公正的交易。
业主遭遇“保险费高，保险费低”困境
北京的贾先生今年6月购买了新能源车，补助金后的价格约为16万元。 根据某保险公司投保的保险单，汽车损害保险的保险额为补助金前的22.2万元，加上第三方责任保险，第一年的保险费达到了5400多元。 “我不太清楚保险，所以保险公司在投保时没有提醒我，是因为我用补助金前面的车的价格来计算保险费。”贾女士说。
像贾先生那样“不知道真相”的业主很多。 在北京和上海等地随机采访了数十名新能源汽车的车主，其中大多数是看了保险单才发现加入了高额保险。
据天津市津南区人民法院发布的事件显示，消费者李某享有10万元的国家购车补贴，以6万元的实际支付价购买了售价16万元的品牌纯电动汽车。 购买商业保险时，李某以16万元的金额投保。 保险期间，李某驾驶该车辆发生了一起交通事故，车辆全部损坏。 此后，保险公司只同意赔偿李某当时购车实际支出的6万元。
除了高额保险、保险索赔“降级”外，新能源汽车保险费用过高，连续保险环节也不规范。 很多新能源汽车的拥有者认为保险费的设定是要让拥有者吃亏。 特斯拉电动车业主表示，第一年的保险费超过9000元，比燃油车贵很多。 据北京新能源汽车业主刘先生介绍，燃料车第二年的保险费比去年约有10%的折扣，而新能源汽车在第二年的保修期内没有折扣，保险费仍与新车购买价格相同。
中国保险信息技术管理有限责任公司分析资料显示，新能源汽车的单一保险费比非新能源汽车高21%。 从单一保险费来看，购买价格在10万元到30万元之间的家用新能源汽车的单一保险费要比传统汽车高。
根据公安部交通管理局7月发布的最新数据，截至今年6月，全国新能源(5.010，-0.02，-0.40% )拥有汽车344万辆，占汽车总量的1.37%。 据中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年1月至7月，新能源汽车的生产销售为70.1万辆和69.9万辆，比上年分别增加了39.1%和40.9%。
《霸王条款》有损消费者的权利
专家认为“高保低损”是保险公司的惯用手段。 这种“霸王条款”对消费者不公平。
北京汇丰律师事务所主任邱宝昌表示，新能源汽车保险的高价保险、保险索赔的“降级”是典型的“高保险低赔偿”，违反了《中华人民共和国保险法》第五十五条的规定。
邱宝昌如实价格为20万元的新能源汽车，补助金达到8万元后，消费者支付的价格为12万元。 “消费者有权选择以20万元保险还是以12万元保险。 保险公司应该给予消费者选择权。”他说事故车辆全毁后，保险的部分应该赔偿。
调查显示，目前国内对新能源汽车的保险费计算没有统一规范，因保险公司和地区而异。 从上海许多保险公司的运营情况来看，该地区的新能源汽车保险以汽车企业上传平台的官方指导价格确定保险费，即补贴前的汽车价格。
“各地的补助金不同，最终消费者实际支付的车款也不同。 因此，我们根据公共市场的指导价格计算保险费是补助金之前的价格。 ’上海一家大保险公司的内幕说。
新能源汽车专用保险需要明确保证价格
中国保险信息技术管理有限责任公司相关报告显示，从保险费规模来看，2017年保险费规模为101亿6000万元，增长率为50.4%。
保险业相关人士表示，新能源汽车的车身结构、零部件结构、电池续航距离等与传统汽车大不相同，保险通风比传统车辆难。 新能源汽车需要专用保险。
业内人士建议，新能源汽车保险专用保险不仅要明确规定补助金之前还是补助金之后，还要明确赔偿的界限，在汽车损害保险中判断新能源汽车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准。 另外，新能源汽车保险和传统汽车保险条款“不适用”的内容需要调整。
“重要的是关于政府补助金的部分，投保人是否有保险利益是值得研究的”。 北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾认为，关于政府补助金的部分，所有者应该不付钱，没有保险的利益。 把这一部分加入保险会产生道德风险。
