事业单位_为什么事业单位车改后，依然拿不到车补？根本原因原来在这里

公务员公共汽车改革已经实施了一年多，尽管各地政策不同，大家还是得到了一定的公共汽车补助金，金额从数百人到数千人。 事务所的巴士改革基本完成了，但大家没有得到巴士补助金，为什么根本的原因在哪里呢？ 一起去看吧！

第一，改革的目的不同。

公务员公共汽车改革主要是为了降低公共汽车的使用费用。 以前的公务员公司车很多，以县级为例，一般科局有3~4辆车，基本上班员每人配置一辆，每年公共汽车的运行费用非常大，公务员公共汽车改革大幅度削减公共汽车费用，改革后人员多的科局最多只有一辆车，很多公司没有一辆车。 此外，事业单位客车改革的目的不是为了压缩经费，以前事业单位的车辆编制本身不多，费用也不特别大，因此事业单位客车改革要规范化，规范客车管理方式，决定客车编制，规范管理。 两者改革的目的虽然不同，但选择的路径和方式当然不同。

二是工作性质不同。

随着党政机构改革和事业单位改革的完成，事业单位和行政机构性质得到了明确和明确的界定。 事业单位拥有的审查职能全部转让给公务员部门，事业单位没有审查权限。 事业单位的定位是服务于行政工作和专业公益服务的工作，没有行政管理的功能。 职能转变两者工作性质不同，工作性质决定使用公共汽车，事业单位出差旅行相对较少，公务员发挥综合管理方面的职能，督促调查等，使用公共汽车的频率相对较高。 如果事务所也补充汽车的话，不是改革，而是福利，不仅不会降低公共汽车费用，还会增加公共汽车费用的支出，违反改革的目的。

第三，保障方式不同。

公务员公共汽车改革后，根据等级和地区发放一定的公共汽车补助金。 一般的旅行是公务员自己负责的，例如该城内的公出、文件送达、会议等公务活动，不用公共汽车保障，公务员自己的公共汽车补助金自己支出。 即使是到外地出差，原则上也不是安排公共汽车，而是自己选择规定的移动方式，大幅度削减了公司的公共汽车费用。 事业单位实行实报销售保障方式，工作中发生车辆费用可实报销售，同城也可报销。

因此，由于以上几个原因，公务员和事务所的公交改革路径方式和保障方式不同，尽管所属事务所完成了公交改革，仍然无法接受车辆补充。

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