高铁建设中国_中国高铁又被表扬！建设成本为别国2/3 票价为1/4到1/5

世界银行今天发表报告，时隔5年向世界宣传中国高铁的成功。

世界银行的报告

这份《中国高铁发展》报告指出，长期全面规划和设计标准化是中国高铁成功的重要因素。 报告指出，我国“中长期铁路网规划”为高铁系统的发展提供了明确的框架。 同时，根据设计和程序标准化，我国高铁建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。

首先报告显示，自2008年以来，中国高铁的营业距离已经超过2.9万公里，远远超过世界其他国家高铁的营业距离总和。 列车在主要城市之间运行已经紧密相连。 据光动车报道，2007年电车每年运行4000万公里，到2017年这个数字已经超过了10亿公里。

以2018年8月的数据为例，北京到天津，广州到深圳等城市间短距离高铁列车，每天可以发车100次以上。 从上海到南京每天能打二百二十七次。 从长距离来看，从北京到上海、从武汉到广州的班次每天也能进行50次左右。

2018年8月部分高速铁路路段每日发车数

从票价来看，中国高铁的票价比世界各国高铁的票价要低。 高铁二等座价格为每公斤0.46元，一等座价格为每公斤0.74元。 这样的销售价格，中国的高铁在1200公里以内，与汽车和飞机相比有竞争力。

从国外来看，法国高铁人均公里价格在1.65到2.13元之间，德国是2.34元，日本是2.13元。 这意味着中国高铁的票价是外国票价的四分之一到五分之一。

中国高铁，高铁是每人每公里的售价

据2014年1月《人民铁路报》统计，当时时速200-250公里，300-350公里的高铁二等座费分别为0.28元/人民币。 这个价格与当时世界其他国家同等的高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一(据官方旅游网站报道，法国每公里1.5-1.95元)德国:约2.11元日本:约1.8-1.93元。

现在，高铁的运费虽然有上涨的幅度，但是相对于世界其他国家的价格整体上是稳定的。

这主要是因为中国高铁的建设成本比其他国家要低很多。 据此次报告，中国高铁网的建设成本为每公里1700万~2100万美元(约1.17亿1.44亿元)，约为其他国家建设成本的三分之二。

据世行2013年底27条运行中的高铁建设成本分析，设计时速350公里的线路单价为1公里9400万至1.83亿元，设计时速250公里的客运专线(不包括个别线路)单价为1公里7000万至1.69亿元。

相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里以上)的建设成本达到每公里1.5-2.4亿元。 加利福尼亚州高铁建设成本(土地、机车车辆和建设期利息除外)，每公里5200万美元，约达3.2亿元。

另一方面，中国高铁路段的乘客密度很高。 像上海-北京这样的密度每年超过5000万人，从整体来看，高铁的平均乘客人数从2009年的每年1000万人增加到了2017年的2300万人。 这远远不及东京-大坂线每年9500万旅客运输量，但根据世界银行的计算，中国高铁可以抵消列车的修理费用。

铁路基础设施建设成本相对较低，世界银行预计中国高速铁路网的投资回报率为8%，远远高于其他许多国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。

中国高速铁路乘客密度

从基准点率来看，中国高铁的起点和终点的基准点率分别为98%和95%。 “复兴号”两项数据进一步达到99%和98%。

报告显示，中国高铁取得这些成果的有“细心规划”、“大量投资”、“铁路通过能力”、“与当地政府合作”、“市场分析”、“提高服务竞争力(水平率等)和“重视安全”。 中国高铁的发展经验值得借鉴，人口稀少的国家需要慎重选择线路，通过改善连通性来平衡广泛的经济社会利益和财务可行性。

“中国建立了世界上最大的高速铁路网。 其影响远远超过了铁路行业本身，带来了城市发展模式的变化、旅游业的增长、区域经济增长的促进。”世界银行中国局局长勒内泽说，“许多人可以比以往更加方便可靠地移动，高铁网的建设也为未来减少温室气体排放奠定了基础。”