触屏_从按键到大尺寸触摸屏 人机交互如何做到更高效

至今为止，随着硬件技术、人工智能、移动互联网的发展，代表汽车产业时代的物理按钮逐渐被技术浪潮吞噬，bigger的触摸屏开始遍布车内，有支持手势操作的人，搭载脸部识别技术的相机，车也 对于没有智能语音的汽车来说，称之为“智能汽车”也是很难为情的。

方向盘的油门刹车虽然一如既往，但随着功能的丰富，我们和汽车的交流形式已经完全改变了。 物理按钮的优势是机械、准确、明确的操作，触摸屏的优势是功能丰富、无限的可扩展性和灵活性。

到目前为止我们能开车做的操作不多。 只有空调的娱乐和车的各部分，操作逻辑简单，物理按钮和旋钮正确高效。 但是，无数新功能被带入汽车后，会发生交互性质的变化，当按钮不够(或分层操作过于复杂)时，需要触摸屏来接受大量的变化。

此外，触摸屏和移动互联网技术在其他领域已经成熟，需要做的只是访问和适应——汽车行业始终态度保守，也不能忍受这种诱惑，更多具有科技基因的搅拌机进入汽车行业。 因此，如果出现特斯拉这样极端的人，所有的物理按钮都消失了，几乎所有的操作都集中在中央控制画面上。

从后来者到传统汽车制造商都进行了跟进。 异形屏幕、弯曲屏幕、多点触摸联动、手势操作、全触摸操作、亮度适应、各种黑色技术问世。

相比之下，这一操作逻辑更接近于蜂窝电话，可扩展性更强，同时更加个性化。 然而，在大屏幕上，在一些场合有明显劣势。

例如，在行驶中的盲操作不方便，白天的光强的情况下，屏幕反射某种程度的光而妨碍视线，一部分功能过于隐藏而难以操作等。

因此，许多制造商现在的方案是键和屏幕相结合，一些基本常用的功能可以使用触摸屏和键在双通道上操作。

就像之前专注于驾驶功能一样，围绕外出场景的汽车自主能做的事情越来越多。 我们会感觉到汽车操纵形式的变化越来越多吧。 #物理#交互式#移动互联网

从后来者到传统汽车制造商都进行了跟进。 异形屏幕、弯曲屏幕、多点触摸联动、手势操作、全触摸操作、亮度适应、各种黑色技术问世。

相比之下，这一操作逻辑更接近于蜂窝电话，可扩展性更强，同时更加个性化。 然而，在大屏幕上，在一些场合有明显劣势。

例如，在行驶中的盲操作不方便，白天的光强的情况下，屏幕反射某种程度的光而妨碍视线，一部分功能过于隐藏而难以操作等。

因此，许多制造商现在的方案是键和屏幕相结合，一些基本常用的功能可以使用触摸屏和键在双通道上操作。

就像之前专注于驾驶功能一样，围绕外出场景的汽车自主能做的事情越来越多。 我们会感觉到汽车操纵形式的变化越来越多吧。