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从1975年的第一代车，Polo现在已经发展到了第六代。 正式国产化后，第六代Polo进入中国以来取了新名字，Polo Plus。
在两肋车市场，Polo/飞度/高尔夫等车种是兼具知名度和销售量的优秀车种，严格来说，Polo是首次进入中国市场的合资两肋车，同样是总销售量最高的合资两肋车，这个第六代Polo Plus的表现是怎样的，总编辑稍早就拿到了试乘车
第一次拿到这辆试乘车时，小编觉得这辆Polo Plus体型和高尔夫球没什么区别。 由于细节设计，该Polo Plus采用平坦车头设计，在带来更强烈运动感的同时，整车车身线也明显比上一代更尖锐，厂家称其为前线设计理念，现代感非常强烈，总之，它是一款赋予驾驶热情的两轮车。
这款拥有小编的试乘车是Polo Plus的顶级模型，窗户侧面的Beats音频非常醒目，同时c柱上有Plus标签，可以表现出这款模型的身份。 在班级的飞度等车中，这个Polo Plus确实在质感和设计方面更好，品质非常优异。
说完外观，到了坐车的时候了。
坐在Polo Plus车内，能明显感受到这个赛车座的包裹感，对肩、腰、大腿侧的承受比较好，打开也不会累。 令人吃惊的是，这款Polo Plus采用了内外同色的设计，装饰板和车身颜色一致，相信年轻人一定会喜欢。
在人体工程学中，多功能手柄和t型布局的操作非常方便，各种按钮操作也很有质感，在细节上上气大众一直很优秀，一般的操作都是进行的。
在乘车空间中，小编主要体验了后部和后备箱的空间，但后部乘车头部的空间优越，脚部的空间大致掌握左右，对于175小编来说长时间乘车并不是问题。 行李箱可以直接倒下这两侧车的后部，在平坦的空间里拉大型货物也没有问题，最大的空间可以扩大到1000L，这在两侧车的构造上有优势，比家用轿车好得多。
由于Polo Plus全部系统都标准配备了1.5L发动机，因此在动力和操纵感上，这个最高版本的Polo Plus应该能代表完成系统的水平。 从试乘表现来看，这辆Polo Plus确实比私家车好得多，多亏了两侧车的车身构造，后部车身的惯性矩小，所以完成车的跟踪性强，人车一体感很好。
动力上，该1.5L自吸合作爱信号6AT变速器是上气大众的典型装备，低扭力快，油门感觉轻快，切换到s档后，高转速动力输出也比较直接。 爱信6AT的优点是移动逻辑清晰，头脑灵活，加速时不松懈，同样能带来优异的燃料经济效益，表现也是值得期待的。
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在运行质量方面，该Polo Plus的NHV超过水平，与主流的BBS主观感觉大不相同，明显优于级别的飞度，同时机箱噪声控制也很好，噪声滤波清晰，噪声强迫症消费者喜欢这种感觉
在配置方面，该Polo Plus配备中央控制液晶面板、大天窗、胎压监视、定速巡航，在安全方面前后共配置了6个气囊，同时小编发现该Polo Plus配备了AEB主动制动器和MKB的多次碰撞预防系统，规格相当高
本次试乘表明，该Polo Plus在产品力量方面非常平衡，总体感觉没有短板，操纵感、配置水平和外形设计强，能吸引喜爱个性和运动的年轻消费者，市场定位比较准确。 此外，长大后，这个Polo Plus的空间接近高尔夫球，将来想买高尔夫球的消费者的一部分回顾Polo Plus，也许更合适。
