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Circle K在挪威有16000家加油站，但从今年下半年开始这个数字不断增加，在减少。
2019年9月，挪威奥斯陆、小组k成功将其旗下的第一个加油站全面转型为电动汽车充电站，说“这绝对是正确的投资”，继续推进。
发生变化不容易，石油是该公司的主要收入来源。 公司本身发生变化的时候，我们也必须改变那个所处的环境。
挪威第一个加油站全面变成了充电站
挪威位于欧洲北侧的斯堪的纳维亚半岛西侧，全国设有1市18郡，人口529万人，约为中国杭州的一半。 在这样人口稀少的国家，电动汽车意外受欢迎。 《2019北欧电动汽车晴雨表》( Nordic electric Cr Brometer 2019 )的调查显示，2019年挪威电动汽车的市场份额可能超过50%，即全国行驶的车辆中有一半是纯电动车型，挪威是人均电力
更有趣的是，挪威是西欧最大的产油国，石油工业是国民经济的重要支柱。 在这个激烈的对比下，挪威的电动汽车生态更有好奇心:是什么造就了这样的电动汽车“天堂”？
在“天堂”之下，绿色环保
2013年，特斯拉Model S首次登上欧洲大陆。 和很多人想象的不同，特斯拉选择交货的第一站是挪威。
直到2010年，挪威的新电动汽车注册数还不及邻近的瑞典，但现在挪威的新电动汽车注册数是瑞典的10倍。 仅仅几年，挪威就成了电动汽车市场的“巨无霸”，整个欧洲的电动汽车有三分之一流向该国。
2018年挪威电动汽车全年销量增长40%，全年新增的147，929辆轿车中，31.2%为纯电动汽车。 挪威不仅感到自豪，而且感到其数量低于预期，挪威道路信息管理局称，2018年汽车销量比2017年减少是因为电动汽车的选择不足。
众所周知，世界上电动汽车销量最大的市场是中国和美国。 挪威迄今为止是世界第三、欧洲第一，最近刚刚被德国超越。 另一方面，德国增加了电动汽车补助金2000欧元。 另一方面，挪威的冬天太冷，间接突破电动汽车销售额更高的份额是很困难的。
寒冷的冬天不利于电动车的电池性能
但是，挪威还是“电气化”最激进的国家，一个也没有。 挪威国会已经通过法案，到2025年为止追加私家车、轻型汽车实现了零排放。 从目前的进展来看，实现目标并非不可能。
为什么会出现这种情况？ 许多人的第一直觉是，挪威的国土面积不大，人口少，再加上对持续性不太担心，电动汽车迅速普及。 另一种说法是，挪威全体国民的环境意识很强，几乎所有人都选择绿色旅游。
两种说法都没错，但是更深层次的原因和政府政策没有关系。
除了驱动补贴外，还值得学习什么？
挪威能成为世界电动化的示范兵，绝非偶然。
我们把它归纳成中国俗语“天地利人和”，几十年前挪威似乎在努力进行零排放。
让我们从能量水平开始。 挪威是石油大国，但大部分国内能源来自水力发电。 挪威98%的电力来自可再生风力和水力发电，这些电力与来自高污染煤电厂的国家相比，挪威具有自然电化的优势。
为了实现这一变革，挪威政府已经在激励措施和基础设施方面进行了大量投资。
挪威在基础设施和激励方面下了很大功夫
1990年，挪威开始免除电动汽车进口税。 2001年，挪威实施了电动汽车免收25%增值税的政策，电动汽车也迎来了希望。 免除增值税后，挪威市场的电动汽车基本上和同级燃料汽车价格相同，更加便宜了。
例如，一般高尔夫在挪威的价格为31，000欧元(约35，000美元)，其中包括约11，000欧元的税金。 与此相对，所有电动e-Golf的售价为27，000欧元。 喜欢跑车的人当然会在福特野马( 81，000欧元，约93，000美元)和特斯拉模型s ( 66，000欧元，约75，000美元)之间选择哪一个。
挪威汽油价格高，包括日常使用成本在内，电动汽车是绝对好的选择。
当然，巨额补贴不能永远持续下去。 免缴25%增值税的政策也不会永久执行。 更重要的是挪威推行的“免税”战略。
从20世纪90年代到现在，挪威对电动汽车实施的免税政策包括降低道路税，但是不限于此，一些免除交通费和渡轮费的公立停车场可以免费停车。可以利用公交车道( 2005年实施，奥斯陆取消)
比起单纯的资金补贴，这些免税政策更符合大众的喜好。 另外，挪威政府的战略是“污染越大税金就越多”，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂安娜说“化石燃料汽车征收大量税金，免除新的电动汽车购买税和营业税，推进地方激励措施。 ’他说
挪威实施的“免税”战略取得了良好效果
克里斯蒂娜布不认为这种战略可以复制到世界。 因为“他们的情况不同”。
事实上，挪威是一个非常有参考价值的国家。 全国力量实现了电动化变革，将其从“补助金驱动”转变为“需求驱动”，挪威电动化的成功似乎还在继续。
最重要的是，给世界上所有国家展示实现零排放的途径，让人们看到道路上没有废气的效果。 挪威走出了“特色主义”的电化路线，但绝非唯一。
