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想起国产卡车，近20年辉煌发展中的古典车，2002年登场的第一代东风天龙卡车，拥有超高卧车驾驶室，在当今高档车批量生产中发挥着不可或缺的重要作用。
但在当时物流运输发展迅速的萌芽期，该车型的发售尚未达到良好的市场期待，相反，2004年发售，定位于主流货物市场的东风紫如春风。
十多年前的道路运输市场东风紫、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等前辈物流主力车林立。 至今为止，无数的光辉仿佛隔世一样，随着物流运输的迅速发展和环境理念的不断提倡，曾经道路的主力车已经很少见了。
从2020年初开始，国家汽车检查站就已经没有审查国家排放标准，意味着老一代的车将与时俱进，打上句号。 回顾历史可以展望未来，接着介绍国内曾经的古典型号东风紫EQ5252C系列的6x2装卸模型。
紫色的外观分辨率非常高:
紫色驾驶室基于上一代EQ153车型升级，根据当时物流运输发展的需要推出了高顶的卧铺驾驶室。
十多年前，购买高卧铺驾驶室的汽车长距离行驶已成为卡友们最高的舒适性要求。 但是，在当前情况下，随着干线物流运输时代走向成熟化发展时期，舒适度更高的平板驾驶室是当前各大型汽车企业发展的主导方向。
“十年一剑”确实在中国干线物流历史车上看到了今天商用车制造技术提高的足迹。
据业主说，这辆紫罗兰是2017年购买的，是当地的一辆生奶运输废车，以4瓦美元的价格购买确实很有魅力。
该台车目前主要以城际短距离零货为主，每天往返一定时间160公里，而且目前城际专线货物竞争激烈，因此选择该二手车有更低的运营成本。
紫罗兰除了明显的紫色涂装外，车门后方的细长u形支架也有很大的亮点，驾驶员可以轻松下车。
室内空间很大:
紫罗兰在同一时期的车中已经迈出了前人的一步，从照片可以看出这辆车已经采用了电门和窗户的设计，门的造型继承了80年代日系卡车特有的底切设计，方便观察后方车辆的基本情况。
“新三年，旧三年，缝补和三年”这句古话，在这个连续工作10年的长紫中显然出现了，可以看到水印脚踏板被加固设计，二楼的脚踏板被简易铁板取代了。
据业主说，这辆车以前是作为企业车使用的，所以不在意司机用的东西，即使是二手买来也很辛苦收拾。 但是，由于年代久远，这台车的零件非常难找，所以“活用”的感觉非常清楚。
堇菜前灯采用圆形分体设计，转角处增加了大曲面转向灯以提高行驶安全性，雾灯在其下，车主为了提高亮度改造了照明效果好的LED灯。
这台车的前保险杠采用纯铁材质，尽管重量比现在的塑料材质增加，但具有更强的耐久性。
座位采用最传统的固定设计，说实话，现在比起标准配备的多功能气囊座位，舒适性有土壤差异，容易操作的停车制动阀位于座位的右侧。
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现在国产的主流卡车，几乎看不到曾经奢侈的象征桃木的内部装修，这辆紫罗兰车有看起来很亲切的特权。 中央控制台采用紧凑的设计，室内照明、收音机、空调等主要控制按钮位于中间位置。
中控仪表表明，该台车的行驶距离为75万公里，主人说从交接到现在已经行驶了约12万公里，发动机、变速器、桥梁没有修理等问题。
以前的灰色装修因为岁月的流逝变成了眼前的样子，但是老板说跑到明年中旬，在这期间想迎来国家的好的汽车废弃政策。
紫前部高度位置有3个分离型储藏物，空间当天不能说话，但已经满足当时长途干线物流运输需求的天窗带有透明的窗玻璃，可为室内提供更好的采光效果。屋顶上还可见圆形老车迷，这种布置已经退出了新的布置矩阵。
床位置散乱的垃圾，可以看出车主的短距离运输失去了实际的使用价值，但是这个充分的室内空间提供更舒适性的上层部分采用了折叠式床，这种设计至今仍然沿袭着。
驾驶室的位置是该台车最典型的历史痕迹——总部制造，意味着驾驶室的可靠性、耐久性及安全性优于下属的副工厂。
机箱占用空间非常大:
这个紫色的6x2货物的底盘采用传统的开放式仓库的安装，所有者因为平时的雨天气容易堆积，在顶层的位置设置了可以拆卸的薄板。 空气滤清器位于前部转向桥之间，无需像现在的车辆那样抬起驾驶室进行更换。
电池、废气处理装置采用堆栈设计，为安装空间提供实际需求。
目前国产大型装卸车辆基本采用600L以上的铝合金邮箱，这种铁质小容积箱不符合长距离运输的发展需要。
车友们熟知的153驱动桥减速比为4.857，当然在现在的大马力、标准运输纵横时代，小变速车桥具的应用具有更好的油耗性。
双抛物线钢板悬挂的吊耳位置可见黄油定期润滑痕迹，对于这些主要承重构件，定期保证车辆的耐久性和稳定性。
据业主介绍，购买新车时，选择现在主流的6.8m装卸车，特别是在轴向费用发生后，零货物在10吨以下的情况下，选择3轴车的优点不大。 而且前期的购买成本、保险费会增加。
编辑后的文字:
临退役的东风紫可以看到国产新一代装卸基础的动力性、轻量化质量的提高，在国家交通政策的倡导下，对实际路运车的选择有着更强的目标。 (文件/卡家号: truckfancier )
