Cet英语六级考试_高速收费站人工车道大堵车 没装ETC的车辆不应被“差别”对待

最近，在安徽省，高速公路收费站没有安装ETC的车辆只剩下1、2个进出口，很多人很拥挤。 同时，安徽省宣布高速公路收费站的所有车道都具备ETC通行功能，并开始采取措施“留下每条人造车道”。

与此相对应，各大银行推进ETC的活动力持续上升，寄卡、收取费用、访问推进，有“全国人民ETC，一个都不可或缺”的势头。

今年5月国务院办公厅发布的《深化收费道路制度改革废除高速道路省界收费站的实施方案》中，早在2019年底之前，各省(区、市)的高速道路入口车辆按ETC比例使用了90%以上。 目前我国私家车拥有量在2亿辆左右，据官方统计，截至12月10日，全国ETC客户累计达到1.85亿辆。

ETC的改革是节约能源的平民化措施，处理ETC的业主可以高速出入，不仅节约人工费，通行效率也大幅度增加。 但是，不经营ETC频道的业主是否应该受到“歧视”？ 看到旁边空着的ETC车道，在人工车道上排了长队。

今年年初，也出现过这样的报道。 ECT通道大堵塞，人工道路不能通行。 在今年年底的改革中，更多的ECT通道高速开通，基本上只剩下1到2个劳动通道，结果变成了人造车线队。 这样的变化，一是为了应对费用改革，二是为了刺激大众处理ETC的欲望。 但是，改革不应该有“强制”的因素，不要勉强留下一条人工通道，使ETC进出口成为“闲置”，增加多馀的通道，缓和人工通道的通行压力。

高速收费站不仅是出入口，还是服务平台。 如何提高收费改革在大众中的满意度，必须考虑方法，根据情况采取不同的处理方法。 鼓励大众安装ETC，不能“全盘托付”，满足大众，是检验改革成果的铁杆。