清洁工_湘桂线上的“清洁工”

人民网桂林12月13日12月9日23时，夜幕深，前灯的灯光远近，照亮夜空，永福南站内灯光明亮。 中国铁路南宁局集团有限公司桂林工务段永福线路厂组织160多名工作人员开始了道岔清扫工作。 清扫作业的痛苦、污垢、疲劳、危险众所周知，“晴天出汗、下雨天浑身水”，一天的作业一结束，员工们就会疲劳、腰疼。

“发出了线路封锁命令。 」现场主任黄军一发号令，员工们立即挥起铲子，挥起洋镐，拉起麻绳，用捡拾器设置清扫链，前方的测量员设立全站仪的集会精神调整角度观测水平，员工们开始大干。 他们有的是挖的，有的是耙子，有的是全力用撬棒弹钢轨下面的水泥枕。有的是把废弃的残土像簸箕或锹一样铲出来，特别是在高边坡地区，要铲倒残土是非常困难的，要把它抬起来。 劳动力非常强。 这时，从车站内出来的清扫车向清扫开始地点移动，机器的轰鸣从远到近，清扫车堵塞道路，整形车“两臂”平伸伸展推定形状，捣固车“两爪”一齐破土，夹紧，稳定车震动道床，立即声响，机器轰鸣

清筛工作主要靠人力，员工不仅是机械工作，还成为清筛的主力，是铁路运输的“清道夫”。 扫除过程中尘土飞扬，但员工们完全不能考虑，他们必须在规定的时间内确保任务的完成。 刮着刺骨的风，他们还很热，灰尘和汗水交织在一起。

此次施工负责人黄军说:“大、中修作业是在保证铁路正常运输的基础上进行的，所以车辆的安排大、中修作业的封锁时间有限。 关闭时间多设定在半夜，白天作业的难易度比白天高。 如果不能在期限内保证质量完成任务，就有可能扰乱运输秩序，甚至危及车辆和人身安全。 因此，清扫工作就像在战场上修理工地一样紧张，连续作战，争分夺秒。 员工们每天连续三四个小时做突击性的工作，付出了很大的劳动量。 ’他说

他们不得不每人每天清扫一米以上的铁路。 这意味着砍倒一、二立方米道床中的板状石头，用石筛回填，更换损坏的枕头和其他零件，补充石头加固、整理，达到安全，质量要求可以完成任务。

永福线路厂书记唐海河说:“为了按时完成工作任务，全厂值班干部到达，一线员工自愿放弃休假休息，大家只有坚决完成工作任务，确保铁路安全运输的信念。” (何旭刚)