山东充电桩停车位_停车位不够，充电位来凑，电动车主与燃油车主都"委屈"

电动汽车的充电位置一直被燃料车占据，该如何解决这一现象呢？

插座你最近遇到了难题。 自家的住宅区在公共停车场设置充电桩，每天回家稍微晚一点，住宅区的停车空间就剩下不多了，只能把车停在住宅区外的道路两边。 结果是第二天早上开车，等警察的叔叔贴上违章停车票等两个结果。

新能源行业依然保持良好发展势头，汽车市场整体冷却，2018年销售额依然突破百万辆。 但是，由于新能源领域存在着长期的变革和过渡阶段，市场上的车型仍然以燃料车为主。 补充能源已成为电动汽车所有者的难题，即使充电桩已经开始广泛普及，由于用地限制、关口不通、企业利润低下等各种原因，其普及仍面临着巨大障碍。

这引起了汽油车所有者和电车所有者之间难以协调的矛盾。 因为随着我国汽车持有量的上升，停车已经成为让所有者头痛的问题，一辆车比一辆车还要贵。 因此，充电占有也成为全国普遍的现象。 因为环境因素的制约，我们不能简单地把这个问题归结为“道德因素”，从根本上说，应该从“模式”着手。

强制解决问题的方法已经提出了很多。 例如《北京市汽车条例》规定，除电动汽车外，不得占有电动汽车专用停车场，违反者责令公安机关交通管理部门纠正，依法给予处罚。 当然，执法机构不能在各地区具体设置，智能锁和探测雷达等高科技手段也被搬出，但麻烦的是锁被破坏时发生，投入和维护的成本过高。 但是，雷达和超声波确实能有效检测到车辆的属性，注意如果不移动车辆的话会加收停车费。

本来，充电服务经营者应该负责专业充电场所的管理和责任，人为区别开来征收停车费的方案也是现在充电经营者采用的最多的模式，但同样有限。 结果，电动汽车和燃料车的保有量仍然不相容。 只留给电动汽车的话，会有一定的损失。 为了保障收入，运营方向燃料车开放征收停车费。 这不能保障新能源汽车能及时充电。

那么，这个方法有必要考虑费用的基准，燃料的所有者的意志，车的位置的管理应该由谁来负责等。 这些都需要充电经营者与停车场管理者进行利益交涉，制定合理明确的价格战略，事先通知主人，或者在显眼的地方向主人提示。

当然，在电动汽车充电需求紧急的情况下，也有将车辆停在燃料车前，在短时间内补充电动汽车的方法。 方法是把电缆延长到5米(普通车辆的车身不超过这个数字)为好，但电缆过长的话充电体验可能会变差，停车场秩序混乱，所以不推荐这样做。

其实，无论有多少外部手段，最终还是要让人们认识到，不要占车位，要为他人提供方便。 确实，在公共停车场设置充电桩是不被燃料所有者接受的。 建设许多公共充电站也是解决办法之一。 只是，最后，与其互相继续讨论，还不如一步一步地往后退。 相信随着充电桩行业的发展，充电占有问题也能得到妥善解决。