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最近，博世/奥托立夫最近发表了主张最大限度地保证电动汽车的安全性的技术。 电动汽车之所以受到争论，不仅是因为航程与传统燃料车不同，安全性也是消费者的担忧之一。
近年来，无论是进口的特斯拉还是国产的蔚来，都曾发生过汽车自燃事件。 上海特斯拉地库事件引起附近车辆的烧毁，至今没有定论的今后的ES8在将来的修理中心自燃的原因是，该车撞击电池，电池内部短路，之后发生热失控的危险状况。
政府主张自己的车有各种各样的安全对策，但许多事故都是因为考虑到电动汽车是否安全，假设车辆在宽敞的地方着火，如果在行驶中或市区着火，那就不是简单的灭火了。
事情的发展，道路虽然是曲折的，但将来随着明亮的新能源车技术的发展，新能源车的续航距离越来越接近燃料车，现在最高续航距离的纯电新能源车达到650km，包括冬季和夏季的空调和暖气消耗在内，可以接近燃料车的续航距离的续航问题
纯电动车发生交通事故时，气囊一飞出，电子控制单元的微芯片在1ms以内使爆炸切断装置工作，博世在该技术中获得了重要突破。 据政府称，该技术有助于提高电动汽车的安全性能，降低漏电、起火等电池问题引起的风险。
我们常见的电动汽车电压多为400V，保时捷达到800V，如果发生事故，电池会出现问题，高电压会传到金属框架，不仅会给乘客带来很大的损害，对救护人员来说也有明显的障碍，救护时间变长 如果能切断车内的电源，就能更快地投入救护活动，提高乘客的生存概率。
博世最近发表的电动汽车防触电系统中，CG912芯片后面连接了微型炸药，检测到车辆撞击后，附着在电池组上的炸药会自动微型“爆炸”，迅速切断动力电池和车内的连接，使电池发生故障，同时救援人员也不会因电池故障而减慢救援活动 另外，该操作完全受到控制，不会对驾驶员造成危害，也不会让驾驶员感知到该操作。 在检查车辆时，通知维护人员已触发该操作，由维护人员进行维护。
除博世外，奥托还发布了类似的“高温安全开关”。 实现的手段和设计虽然与博世不同，但功能相似，两者在交通事故发生时都切断高压电源电路，防止高压电压流入车架，同时防止电池因短路等原因自燃起火。
将来向美国专利局申请了“汽车自毁系统”的专利。 据政府透露，这项专利的目的是防止汽车电池故障威胁到人们的生命。 根据专利文献，在系统检测出状况的变化，无法进行控制的情况下，车辆一边起动警报，一边自己向空域行驶。
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这在网络上引起了很多争论，有的人持悲观态度:有的人来保护车周围的人和物的安全，是从侧面说明将来电动汽车不安全的事情，不得已，也有人不启动这个功能。
虽然赞成与否不同，但我们至少在今后制造出保护人员和周围环境安全的积极态度的车辆时，保证车辆的安全性当然是企业的重点，也是车辆的基本要求，但由于电动汽车的特殊性，在发生自燃、起火等情况的同时，在发生自燃后伴随着爆炸等情况
这个功能的出发点很好，怎样才能保证车能行驶到空地呢？ 如果车内人员不马上撤退，车辆还是选择去“空地”呢？ 乘员可以手动取消车辆的行进吗？ 所有这些细节都需要细分解决。 以人为本，那是好车的重要基础。 我想将来去所谓的空地是真的有效还是脑洞太大。
