输了_相信你就输了，新能源车真的比燃油车省钱？

新能源汽车的使用费用真的比燃油车便宜吗？

目前市场上汽车不计其数，但根据动力种类的不同，可分为传统燃料车和新能源车两种。 说到新能源车，很多新势力想借用自己的新能源品牌实现曲线的超越。 实际上，无论是新车的势头还是旧车的品牌，在新能源市场上都陷入了僵局，但不可否认这支持了中国纯电动汽车的发展。

因为众所周知，电动汽车的动力来源于电力，电费比较便宜，所以很多人都想买纯电动汽车。 但是实际使用时，纯电动汽车真的比燃料车便宜吗？

许多纯电动汽车制造商在宣传时也有这样的比较。 比如，上图的哪里买了N01的宣传海报，买纯电动汽车几年后比买传统的燃料车可以节省很多费用，但实际上并不是这样。

为了鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车购买税确实是其一大优势。 但是，能源消费方面的计算过于理想化，8.96元/升的燃料费不说(现在的油价不太高)，只是0.6元/度的电费过于理想化。 在能源消耗方面，燃料车燃烧了多少油没有变化，即使有些浮动也不会产生太大的差别，但纯粹的电动车并非如此。

开纯电动汽车的车主感觉到“不是在充电，而是在寻找充电桩的途中。” 这反映了我国新能源汽车充电桩的数量，还是供不应求呢？ 而且，纯电动汽车的充电方式不同电费也不同。 一般来说，快速充电比缓慢充电的费用高得多，峰值充电和低峰值期间也不同，在外面充电也比在家里充电的费用高，同时充电站的费用基准也不同，另外很多充电站设置在收费停车场，停车充电的停车费也是费用，0.6元/度是在家里有充电站的情况下，在外面

如今北京95号油价按7.24元/升计算，100公里能耗为8.5L，10万公里行驶成本为61540元。 许多纯电动汽车的能耗为13KW·h，电费平均为1.2元/度，其10万公里的行驶成本为15600元，10万公里后纯电动汽车可节约4万多元。 但是，10万公里后( 5年)，因为电池的寿命和纯电动汽车的保险率很低，这4万不是“原本”。 值得注意的是，冬季和夏季开空调的话能源消耗会进一步提高，开空调的话100公里的能源消耗会增加约3kw左右，不说会对持续性产生影响，车的费用也会上升，冬季车的运行尤为显着。

在特斯拉的超快速充电中，充电桩的电费单价不高。 经常使用公共超快速充电桩，费用相当大。 当然，只要自己有条件，比如有自己的停车位，同时小区允许自己做充电桩，我们可以自己做充电桩，省钱。

从长远来看，纯电动汽车的电池随着充电次数的增加，电池寿命也会受到影响，另外，虽然不能说电池寿命会下降多少，但只是之后更换电池组就会花费相当多的费用。 现在纯电动汽车大量上市的时间不长，更换电池的时间还没到。 关于几年后厂家应该“解决”的问题，我们不知道。

电池的耐久性问题对纯电动汽车的保险率也有很大影响，二手国产电动汽车的残值率不到30%，特斯拉这样的车也不理想。 在主流纯电动汽车中，3年后纯电动汽车中保险率最高的特斯拉

Model S (参数|图像)为69.8%，video

e6 (参数|图像)为36.7%，逸动EV为22.9%。 也就是说，10万人以上购买的纯电动汽车3年后可能只能购买2万人以上的二手车。

但是新能源车的保养费用必须比燃料车便宜。 结果，没有内燃机，没有油的保养，避免了定期的保养，因此在后期保养中纯电动汽车可以节约相当多的费用。 主流纯电动汽车一般需要2万公斤的维护，主要维护项目是更换空调元件和制动油，燃油车的维修更加频繁复杂，油过滤器、空气过滤器、汽油过滤器、火花塞等只有燃油车的项目，相当于2万公斤

现在纯电动汽车有一系列补助金，但综合来看并不比燃料车节省钱，随着新能源补助金越来越低，不可避免地会影响消费者的购买。 这笔账可能和大部分消费者想的不一样，但事实就是这样。 幸运的是，新能源汽车是一种发展趋势，相信未来的相关政策和设施将会更完善，新能源的优势将会显现出来。