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说到特斯拉，最初的批量生产车载明星诞生后，让人们认识到发电机带来的强大功率表现，之后的Model S再加上提高了持续性和实用性，Model X在Model S的基础上进行了改造，接近7个SUV水平，增加了很多高科技技。 这些话题性的功能和设计，在这短短的16年里有制造汽车经验的工厂瞬间成为了车坛的主力。
的确，目前大多数传统车厂的设计几乎都是千篇一律的，通过扩大和延长车身尺寸，发挥出技术不足的创意。 特斯拉就像一个16岁的傲慢无知的少年，为了不知道天台的厚度而改变了现在的车坛现状，试图把别人没想到的外观设计融入自己的汽车中。
以Model3的外观设计为例，整体车身采用流线型的低风阻设计，用风洞画车身线。 前脸部分也一样，几乎找不到与直线相关的设计语言，“豌豆”式LED矩阵头戴式耳机两个，配合与下保险杠成为一体的雾灯模块，这辆车比其他家庭成为儒家。
值得注意的是，与以往的燃料车相比，纯电车不需要巨大的进气格栅。 因此，特斯拉将Model 3的前脸设计成具有导向作用，可以在车辆行驶时将风引导到侧面的气刀位置，进一步提高了制动部分的散热性能。
如前所述，在风洞中描绘的车身设计中，这一论据在车身侧面和车尾都得到了认证。 该车侧面与Model S非常相似，腰线从前灯延伸至尾灯，结合后车身设计和行李箱盖鸭尾设计，难怪能获得低风阻性能。
总的来说，这辆车的外观是否漂亮，真是仁见智。 对于下一代年轻消费者来说，其外观充满了未来感和设计感，具有超高的可视性，但对于传统消费者来说，他们比娱乐性更具实用性，许多未来感的设计可能从他们的“舒适环境”中突出来。
"少年是轻症的时候. "
说到实用性，纯电车不需要放置发动机等大型部件，车头和行李箱双方都有装载空间的机罩下面的空间可以放置日常使用的小物品，但车尾部分可以装载大型货物，作为中型的私家车，这辆车的装载空间是足够富馀的。
仅凭外观和行李空间，Model 3确实能满足笔者日常市区上下班的需求，而且该车拥有无框门、隐蔽门、b柱下的卡钥匙感知区等多项高新技术，也能满足笔者儿童般的好奇心。
尽管该车有很多新功能，但仍有很多细节设计令笔者困惑的背包式车身在打开行李箱盖时，接近高度为1米的八和过多的空间，该车不提供电动尾门的辅助。 同时，“益”采用整个屋顶的玻璃设计，下雨时车尾排水管无法发挥良好的阻力作用，雨水直接流入行李箱。
其2车侧充电口在采用触摸屏设计的同时，中央控制系统和手机终端也能打开。 但是，这个开关的灵敏度已经接近“反人”的状态，笔者虽然几次都没碰过，但意外地打开了，需要停车充电的时候，正常接触也打不开，用中控面板按充电按钮就打开了。
当然，特斯拉的调度并非以“职业人心”的设计而闻名。 尽管“双马达”的字体并非都是同一条水平线，但笔者通过其比较简单的组装技术和众多的反人类设计，推测了仅有16年生产车辆的工厂前景。 这就像嘲笑年轻人脸上的青春痘一样，问问设立了多少车厂，就可以简单地解决组装技术有缺陷等问题。
“极简单主义的先驱”
以与此和解的心情打开无缘的门，参差不齐的密封胶带展现在眼前。 “年轻人的工作越来越多，在服装方面有点邋遢不是很正常吗？”笔者内心善良的一面不断为此而劝说。
进入车里的时候，“家人四壁”一词瞬间无意识地浮现了出来。 多功能手柄和15英寸触摸的大屏幕结合独特的内部装饰风格，与特斯拉的其他家庭相比，Model 3的内部装饰设计非常简单。
简易风是近年来各大型车厂流行的设计语言，但对笔者来说特斯拉所说的“简易”太简单了，甚至有些简单。 全车除了控制窗户和门提供电子控制按钮外，还找不到很多功能按钮。 当然，这辆车保留了传统的机门开启装置，隐藏在窗户的控制按钮前面。
正因为这辆车采用了非常简单的设计，笔者和双闪电按钮开展了像捉迷藏一样的兴趣游戏。 幸运的是，笔者在这辆车的主要驾驶灯的开关上发现了实体的双闪烁按钮，最终胜利几分钟找不到，但是试问哪个车厂把双闪烁按钮放在这么不显眼的位置。
除了以上所述的实体键以外，还可以控制前灯、雾灯、雨滴、前后窗雾等应该是实体的功能，并组装到车载系统中。 关于方便与否，看了仁见智，至少笔者认为还有很多值得改进的地方。
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这样的设计，对于新一代的消费者来说，也许确实能给他们带来必要的新鲜感和未来感，但对于笔者来说，特斯拉极其简单的设计反而会“简单复杂化”。
例如方向盘的角度、反射镜的方向、手套箱的开关、空调的吹出方向等多种常用功能，必须通过车载系统顺利地进行调节，但这些功能实际上只需按钮就能简单地实现，无需在大画面上摸索。 我感受到了很多这一举动。
值得赞扬的是，该车拥有两个大型全景天窗，经过隔热、防紫外线等多道工序处理，使后部乘客也有透明的视觉效果。
遗憾的是，由于采用了后车身设计，两块玻璃都不支持开放，车内的天窗只能实现采光功能，不能通风。 而且，由于该车使用的是以往的中心镜，后部天窗也不能完全采用茶色的设计，当阳光直射的时候，后部乘客还能感受到来自太阳的“温暖”。
《21世纪话题王》
特斯拉在制造技术和车内设计方面需要进一步提高，这不仅仅是各工厂需要经历的过程，而且仅靠制造和设计来推断这台车是英雄还是熊，忽视给车坛带来的各种想法，对特斯拉来说是不公平的，今天的车坛确实是这些新锐军队传统的车辆
比如Model 3上的各种游戏，从1970年代的“爆破彗星”到可以用方向盘和制动踏板控制的赛车游戏，还有嘲笑乘客的放屁声和柴火的仿真声。 这些幼稚的功能都是传统车厂创业以来难以想象的，特斯拉这个青涩的少年实现了，成功吸引了众多的粉丝。
其次，Model 3是最具争议性的取消规的设计。 笔者可能容易接受新鲜的东西，但是取消了仪表板，减小了前方道路的死角，明确了道路状况。 但是，由于个别消费者不会自愿接受新鲜的东西，所以提议追加HUD (平视显示)功能可能会更加友好和方便。
「奔跑的敌人」
但是，仅凭极其单纯主义是无法帮助特斯拉进军世界市场的。 不仅要有高科技，还要注入过驱动的性能基因。 笔者试制的车为长寿全轮驱动版，官方数据显示，该车0-100km/h加速仅需4.6秒即可完成，其动力水平已经超过众多高级性能车。
除了能与性能车匹敌的动力水平外，还采用了钢铝混合动力的车架和低重心构造，在快速转弯时也能得到良好的支撑性和柔软性，难以想象这辆车有1.8吨的重量。
而且在猛烈操纵的时候，这辆车并不像笔者想象的那样难以操纵。 由于这辆车所搭载的全时四驱系统，转弯的时候车身有点侧滚，不是笔直的，或许反而增加了与驾驶员的路面交流感。
同时，这辆车的加速器和转向器也值得称赞，转向不能说是正确的，但也不能说模糊，只能说转向力和手感容易控制。 这仅限于普通模式，舒适感和运动模式感觉极端，舒适模式的转向感轻而模糊，但运动模式重而模糊，笔者最终选择普通模式作为日常运行选项。
加速器也是一样，在通常模式下加速器保持敏感的反应，动能的回收并不像想象的那么紧张，与以往的燃料车没有什么差别。 但是，选择简易模式和普通回收模式，加速反应和动能回收反应就像逆风行驶的船，低速行驶时几乎没有制动干预，可以实现短距离制动。
值得特别指出的是，特斯拉表示的预期行驶距离还是正确的，没有像其他车种那样行驶距离数变高或变低的数据。
其次是消费者最关注的充电时间问题，读者和笔者一样在繁华的城市，特斯拉的超级充电站普及的情况下，充电时间不成问题。
在特斯拉的超级充电站给Model 3充电时，预计车载系统每小时可达590公里。 使用当前国家规定的普通充电桩，该车完成任务需要10小时，两者的时间非常不同。
所以，如果特斯拉Model 3进入购买清单，也许应该调查一下自己所居住的城市是否拥有特斯拉的超级充电站，如果用普通的充电站充电，也许会给自己带来一些不便。
“还需要时间”
对于笔者来说，Model 3作为纯粹的电动汽车，笔者能够改变它。 原以为纯电车是无欲的代步工具，但仔细品味一下就知道有很多人。 特斯拉作为“话题性”的车厂，开幕后，产生了真正适合郊外上班的车，比以往的车还要好。
这只不过是“十六岁”的少年生产的汽车，还需要提高细节，但作为新兴车厂有很好的成绩。 这个“少年”继续致力于现在的车坛法，是否真的能发出符合消费者喜好的车，并不是奇怪的闪闪发光和令人毛骨悚然的特殊卡车。
最后，国产版Model 3进入发售准备阶段，看到现在自主品牌生产的各种纯电车，国内的新能源车坛是否再次变色？
