充电桩_充电桩模式最多只能再活两年？特来电董事长于德翔说……

12月16日，第十届世界新能源汽车大会( GNEV10 )在北京召开。 在主论坛上，专电新能源有限公司理事长于德翔发表了题为“新能源新交通双向融合的充电网新产业”的演讲。

“充电网是汽车革命的支撑点，也是能源革命的链接点。 据德翔介绍，充电桩模式在中国的生存时间至多为两年，未来必须在中国建立一个与汽车、网络、人员交流的充电网络。

华夏能源网特别整理了德翔的发言内容，供参考

我认为新能源车引领了第四次世界工业革命。 众所周知，第三次工业革命是燃气发动机和发动机领先的。 目前，中国高铁已经杀死了燃气发动机。 同时用电池、电机、电子控制、电动汽车杀死传统燃料车。 如果中国杀死了燃气发动机、发动机，中国将引领第四次产业革命。

世界上的电网都是负载实时型的电网，用多少电需要同时发电多少次。 为什么？因为不能储藏电。 但是，随着大规模电动汽车的发展，电能储存在蓄电池中。 如果使用电动汽车的丰富寿命，其极限成本几乎为零，中国不会再抛光、抛电、抛风。

我们每次以一美分的价格买下张家口弃风的电，与电网合作，相当于在电网上建造了一个巨大的储藏池。 去年我们的可再生能源比例为26%，随着电动汽车的大规模发展，该比例不断上升，相信2025年可能会超过56%。 超过56%的话，意味着中国的基础能源从化石能源转变为可再生能源。

世界上谁能做到呢？ 谁有电动汽车，谁能做这件事。 中国是电动汽车最大的生产、制造和使用大国，大规模发展电动汽车是汽车革命的支撑点，同时也是能源革命的链接点。 什么链接了汽车、可再生能源、储存和电网能源？ 充电网络。 因此，充电网是汽车革命的支撑点，也是能源革命的链接点。

在中国要建立汽车、网络、人与人交流的充电网络。 充电桩模式在中国的生存时间最多只有两年，将来在中国存在的一定是充电网络，在某些地区实施了数十个、数百个充电桩的物理化改造。 每个电池都充电时，一千个负荷800个，出二百人给车充电。 到了晚上大家都关灯睡觉，有600个负荷的时候给主人充电。 在我们的平台下，什么时候满了，客户说了算，什么时候充电，系统说了算。

充电网有四层网络结构，基础设备网，未来的一辆车错了。 第二层为控制网，各控制终端30分。 第三层是能源网络，如果中国有一亿辆车的话，将成为巨大的能源网络。 最上面是数据网络。 充电网上叠加了能源大数据和工业大数据。

使用新能源汽车如何降低成本？ 我们的员工在家充了5分钱，公司从9点到11点30分可以出4分钱，白天光电又充了一次。 开电动汽车的日子不仅不花钱，还能赚钱。

将来90%的汽车将以电谷、低价充电，弃风、弃光、弃水时保证再充电，只有极少的5%、10%的汽车在高峰时充电。