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到2020年1月1日为止，卡车以车(轴)型价格正式实施，已进入近20天的倒计时阶段。 在现在的社会，其看法并没有受到好评，但一旦脱离这个领域，就会发现
实施这项政策的利益还是大于弊病，这也许可以从实施这项政策的意义上看出来。
实施按轴收费新政的意义:
一、减少争议，以便简单明确地确定车辆类型
二、为了解决“大吨小标”问题
三、为实现货车费用公平合理
四、可以加快运输进程，缓解交通压力。
当然我们现在讨论政策的好坏还是不好的，但是在政策彻底上台后，我们可以大胆地推测会给我们带来什么意外的影响
01
对车辆的影响
首先，想知道这次的高速公路卡车因为车(轴)型费用，国家废除了省界的高速收费站，大力推进ETC，在追求不间断费用的背景下通过。
因此，对于中国公路运输的主要载体“案件当事人之一”的卡车，其影响可能最直接。 一些车型可能会紧张，相反一些车型可能会迎来春天。
01
四米二轻卡能否延长到最后
作为出生后可能会超负荷的“产品”( 5·21焦点采访受到关注)，政策完全开始后可能也没有资格变得高速。
以前由于监督管理弱，抢夺了6米8中卡的市场，特别是绿通和城市间运输市场。
看现在，如果不彻底解决自己的“大吨位小标”问题，在将来的政策下降之前，当地可能是短暂而最后可靠的阵地。
另外，轻量化、新能源化是未来蓝卡灯卡的发展趋势，但由于在这方面新能源微卡的技术明显更加成熟，4米2灯卡陷入尴尬境地
公布的政策说明了双轴卡车的总重量在18吨以下可以高速通行，但强调了双轴卡车还不超过车验证的总重量。
各地暂时的实行基准不同，有超过4.5吨的话会变得高速的，也有不会变得高速的。 上去，下去也要害怕。
02
9米6或崛起
如上所述，蓝卡光卡的发展将来可能受到限制，但在按轴收费后，容器容积更大的黄卡双轴卡明显具有竞争力。
我们可以大胆地推测未来的交通运输模式: 9米6车从4米2接到中短距离高时效运输的担当者的旗帜送到市内的快速方向盘，被更轻便环保的微卡车把持着。
03
介绍轴拖车和快递宠儿
根据最新发布的车辆分类标准，可以得出以下结论:在同一种类或同一收费标准下，中轴拖车、牵引车+拖车的配置在装载方面的数量和质量都远远高于同轴卡车。
根据GB1589-2016的明确规定，以轴为中心的汽车列车，无论总轴数如何，其长度限制值为20米的挂车部分，无论挂多少轴，长度限制值都为12米。
因此，可以完全采用二桥卡车和二桥中心轴。 对于货物质量不大的快递业来说，这基本上是政策实施后的最佳运输载体之一。
2016年的“双十一”期间，市场上将出现4X2牵引车+单轴吊车代替9米6卡车，不仅人数增加，还可以在“双十一”之间运行“吊荷”模式。
但是，同时拖车需要A2驾驶证，企业的运营成本也大幅度上升(司机门槛高，购买成本高)，因此如何取舍需要根据自己的状况来决定。
04
同等车辆发展到载重量大的地方
实际上，根据新政要求，同一车型的车越轻负荷越大，在运费和车辆成本方面无论如何都很划算。
因此，各车型在实行新的收费标准后，将发展为大吨位，双轴黄卡总质量18吨，三轴车总质量25吨。 在车辆没有变化的情况下，努力提高负荷能力，再放上更多的行李。
02
回程车的竞争更加激烈
对驾驶部分重叠卡的卡车司机来说，实行新的收费计划后的巨大影响是空车的速度比以前高，以前按重量收费，但现在单纯是轴数，空车的速度非常不合算。
所以很多人开始注意回家的车这种肉，结果是可以节约一些。
0
回程车不考虑成本是运输业的普遍共识，付钱拖，最后车辆供应大于货物要求，直接影响是给追求利益的货主带来错觉
你为什么把同样的货物拉得这么贵？。 我找的车(回程车)不是这个价格。
长期以来，运费将更加创新。
03
对社会的影响
01
高速超限车辆减少
发现卡车进入高速公路前通过入口，重量和尺寸检测信息同时传到入口收费道路，超重车辆被拉回，全面禁止非法超车进入高速公路。
卡车称不停车的重量，不按ETC停车的费用，有助于车辆快速通过，高速卡车的通行效率显着提高。 从长远来看，不收停车费，车辆的运营成本就会下降。
02
国道可能会更拥堵
因为按照车收费，和满员车收费一样，明显是很不合算的，所以满员车和满员车没有收费站的国道是他们最好的选择。
因此，空车走国道后，国道的堵塞进一步加剧，在这一点上有可能影响卡车的通行效率。
