肖战肖战在哪里_特斯拉到底好在哪里？

世界上有特斯拉和其他两种电动汽车。

知道每次试乘特斯拉的汽车都感觉很好，至少有很好的经验，并不是一个无聊的过程(有些汽车认为只是为了完成工作，就像我们试乘了很多汽车一样)……

特斯拉确实在开车。 轻盈安静，这是给大多数人的总体印象。 当然，细节来说，具体的车也得分，特斯拉也不是没有缺点。 例如，Model S的静音比Model 3好得多，后者的底盘隔音差，在车里根本不能说是安静的车。

另外，例如，特斯拉的操纵感确实很轻(实际上有3个模式，轻重是任意的)，但是该Model 3的方向转换有时是轻重的，转动车时方向转换的手感偏重，车速一起又变得轻快，这是非常原始的，非高级的方向转换的手感。

另外，特斯拉果然不高级，不豪华，这个问题也是“千人中有一千人哈姆雷特”。 也许也有人只是因为特斯拉的销售价格而认为是高档车。 其设计简陋、材料不精致、工作缺陷多的汽车，也许有人对其“价值感”嗤之以鼻。 像我这样，Model 3通过减速带时的轴的廉价弹跳感大幅度降低了其等级感……

但是，以上并不妨碍“特搜”们对特斯拉的爱戴和支持，也不妨碍特斯拉开车时的喜悦。

特斯拉为什么会高兴呢？ 许多人认为品牌的精神、设计独特，特斯拉给我带来的喜悦是内在的，主要有以下三个方面

1 .动力性能。

特斯拉是市场上出现得最早的先进纯电动汽车，许多人通过它感受到电动汽车加速时的快感。 今天纯电动汽车并不新鲜，特斯拉的加速感仍然是业界最好的。

我所说的不是加速性能数据，而是油门的响应控制——很多电动车门都很敏感，但踩踏后缺乏比例的变化。 特斯拉的闸门在“行程+速度”这两个维度中，能够控制动力的正确输出，不仅能够控制大小，还能够控制输出的性格，因此能够感觉到它是自由的加速表现。

无论是高性能版、普通版还是特斯拉车，这种感觉都是共有的，特斯拉在马达的正确控制和传动的匹配方面具有优势。 相比之下，特斯拉一直是宣传的卖点，加速了一百公里，甚至是新北方的刷牙，只是为了一口气证明他们是最强大的“门外汉”。

二、自动驾驶。

特斯拉汽车的接口有很多指标，包括后门按钮、大面积前后的玻璃、通过软菜单激活调节功能的方向盘控制按钮等。 但是，这些都是“侧角材料”，特斯拉先进的大胆核心是自动驾驶。

现在国内可升级的最新版自动驾驶员( AP )可以简单地沿着车道行驶(包括立体交叉桥转弯车道)，简单地沿着前车的轨迹行驶，打开转向灯后可以自动改变行进方向。 在高速公路上，也可以通过导航离开出口。

的确，动作粗糙，有时也会吓人。 但是，开车的时候想看手机，手脚累想休息的时候，打开AP，确实想帮助你，让开车更轻松。 特斯拉的AP不断升级，世界各地的特斯拉用户根据路上的真正共享数据不断进行优化。 也就是说，你知道我是世界上最领先的，我能变得更强——这是业界其他经验比特斯拉自动驾驶系统差的原因。

三、持续。

特斯拉拥有长久的电池续航力，他声称其电池续航力不仅在参数表中，而且在实际应用中也得到了应用。 特斯拉的用户很少抱怨他们的持续时间太长，因为他们优化了不同情况和驾驶环境下的持续能力。

我有开纯粹的电动车回家的习惯。 注意在一定的路程中，表示剩馀英里的消费量。 我的单程行驶距离是21公里。 因为高速堵车，很多车在这条路上消耗了30公里以上的行驶距离。 走在特斯拉的model 3，21公里远的地方，续航距离只有25公里。 这是我开的高速连续驾驶最可靠的电动汽车。

想也不奇怪。 在美国，要知道高速公路是日常的主要道路状况。 特斯拉不能只用等速60公里/小时来开发和确定他们的持续时间。 否则，在美国上市会遭到惨痛的谩骂。 因此，特斯拉的主要目标是从一开始就决定制造比较可靠的电动汽车。

以上三点，名次不前后，但不可或缺。 他们与其他电动汽车相比，特斯拉共同构成了领先和优势地位。 同时，它们的每一点都可能直接被买它的理由感动。 特斯拉实现这三点的技术都是独一无二的，别人要学，要超越也不容易。

当然，你可以轻松地发现特斯拉的许多缺陷和缺陷。 而且，随着产品价格的下降，这样的缺陷一定越来越多，越来越明显。 特斯拉在我看来，其实是一辆长木板和短木板都很显眼的车。 这辆车容易招致爱和仇恨，爱的人买，买的人多数是关于爱的人，你们喜欢怎么样？