贵阳_拉动经济发展的“高铁动力”

几天，毕节市七星关区市民张海双都到毕节高速铁路站，与工作人员讨论了购票问题。 他不想去哪里，而是想买从毕业典礼出发的第一张高铁票，所以把票留了下来作为纪念。

对于长期期待的毕节人们来说，成贵高速铁路于12月16日正式通车的消息使他们兴奋不已。 这条万人期待的高铁不仅使沿线人民的移动更加方便，还牵引了沿线地区的产业经济。

由于贵州地区山地和丘陵比较多，加上典型的喀斯特地形，贵州交通建设的困难超出了普通人的想象。 2015年，贵广高铁开通，贵州省不通高铁历史结束的2016年底，上海昆高铁全线开通，使贵阳和京津冀、长三角、泛珠三角地区的时空距离拉近了很大距离。 随着贵州省进入高铁时代，贵阳开通了到广州、北京、上海、深圳、昆明等地的高铁，打开了贵州省的“山门”，不是沿原沿海，而是接近现在的近海。

但是，要向北发黔，必须依靠线路标准低、通过能力饱和的川黔铁路。 京津、京沪、广深、成渝等高铁实现“公交化”运营时，成贵两地居民只能绕过渝贵铁路。

贵阳离黔西只需32分钟

贵阳大方，46分钟

贵阳离终节57分钟

·······

贵阳离成都两小时五十八分钟

高速铁路一响，黄金就有万二千人。 高速铁路从梦中呼啸而来，不仅静静地缩短了毕节试验区与省都贵阳、云南、四川等地的时空距离，还开放了贵州的“山门”。 成贵高铁全线通车后，毕节地区完全没有动车历史，贵州乌蒙山区增加快速通道。 同时，这也是继渝贵铁路之后，从贵阳到成都，具有较高标准、较大能力的经济主动脉。

打开地图，成贵高铁与西成、上海昆、渝贵等线相连，该铁路沿煤等资源具有优势，沿线生产型、资源型企业较多，这有助于实施“路企”合作战略。 成贵高铁贯穿南北、承东启西的高铁效应进一步扩大，东至“黔中经济圈”“泛珠三角经济圈”至“海上丝绸之路”，南至六盘水、黔西西南联手构建“毕水兴经济圈”，西至“滇中经济圈”，东南亚，北至“丝绸之路经济圈”“长江经济圈”

成贵铁路开通后，主要负责川西、川南、滇北昭通和黔西毕节至华南三省、湘福建浙江省的客流，沿线3600多万人口获利。 成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，该钢铁主动脉的开通运营有利于煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。 目前贵州省毕节市黔西、慷慨、七星关、织金、百里杜鹃等县区党委政府和干部群众积极对抗“高铁经济”，积极规划产业升级。 描绘了工业化、城市化、旅游业、特色农业等产业蓝图。

高速铁路的新时代，产业的新未来。

产业发展的基础离不开生产资料和产品流动。 随着高速铁路、高速公路等交通建设的大力推进，贵州交通物流条件历史性地发生了巨大变化，“高速铁路时代”、“高速公路平原”将给人们的时空观念、生产生活方式、全省经济运行效率带来巨大变革。 (刘小明)