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川崎Ninja ZX-6R可追溯到25年前，是目前仍在生产中、历史最长的运动摩托车之一。 作为中等数量较少的直列四缸摩托车，其表现一直令人印象深刻。 当然在价格方面也是“印象深刻”，国内的销售价格在190，900元~ 192，900元之间。
必须承认ZX-6R作为600cc的赛车很贵。 但是，这并不像普通的中型跑车那么简单，在0-100km/h下快3.3秒左右，接近300Km/h，超过136头最高马力的数据解释为ZX-6R从来不是空闲的。
新型川崎Ninja ZX-6R的外观采用了最新一代的“忍者”家族风格，如果不是车身的6R文字，就会错觉到要与Ninja 400等Ninja系列车型区别开来在外观上很困难。
川崎ZX-6R舒适吗？
这种类型的运动摩托车和舒适度似乎完全不同，但主观上ZX-6R的舒适度很好。 上半身的人机工程学相当好，没有那么痛苦的感觉。 花了几个小时骑自行车在高速公路上，上半身的放松让我很吃惊。 在ZX-6R第一次体验人体工学是很棒的事情。
期待ZX-6R的座位。 虽然不是坐垫，但是足够大，能够自由找到自己想要的姿势。 这和想象有很大不同。
空气动力学与天气保护
ZX-6R是像什么样的摩托车一样，在空气动力学上设计的整流罩，可以尽可能小的阻力让空气通过，不会对骑车人产生过度的影响。 也就是说，让自己进入半场比赛的姿势的话，只有肩膀和上半身被吹进去。 侧面的罩板正好宽，可以保护脚不受冬天寒风的侵袭。
如果有不能忍受的事情，那就是加热手柄！ 对于跑车来说，在寒冷的冬天骑在双手上最痛苦的是，即使有防寒手套，30分钟后也会输给冰点以下的寒冷。 幸运的是，ZX-6R Ninja的电池容易分解，改造加热手柄也很方便。
牵引控制万岁！
多段牵引力控制！ 在摩托车救星之一，尤其是冬季骑自行车旅行中，设置适合使用且方便的电子设备的情况越来越多。 幸运的是，川崎这样做，救了他好几次跌倒的局面！
不是因为骑摩托车的技术，不管技术多高菜刀都很恐怖，速度多快事故也很恐怖，一次事故就能保住性命。 在寒冷的轮胎、寒冷的道路上，KTRC系统和二级发动机动力模式和牵引力控制令人印象深刻。
KTRC系统在后台运行，并根据需要进行干预以防止各种意外事件。 二级功率模式利用牵引力控制，将摩托车设为低功率模式后，ZX-6R变得非常平稳。
不仅仅是ABS！
与牵引力控制装置并用的是KIBS (川崎智能制动系统)，KIBS不仅连接了ABS系统，还连接了ABS ECU和发动机ECU，使两者能够共享信息。 该设定监视车轮速度(前后)、制动钳液压、油门位置、发动机速度、离合器动作和齿轮位置，ABS系统能够正确地计算出你所需要的理想的制动压力。
这个系统的主要优点是，你不会感到“结束”。有些摩托车的ABS会释放刹车系统的所有压力，让人担心！ 寒冷的清晨，发生侧滑时，川崎ZX-6R上的ABS平稳、准确，需要介入时，不会使悬架混乱是多么的每秒，请想象一下。
川崎ZX-6R冬季总结
事实上，ZX-6R是非常可靠的冬季伙伴。 当然，还有很多摩托车，但是不会像“小牛”那样给予“牛”那样的动力。 冬天使用的摩托车其实很友好。
如果你是个冬天骑手，喜欢跑车的话，想想。 安装正经的加热手柄，即使骑摩托车度过糟糕的一天，也比开车度过美好的一天更充实！
Kawasaki ZX-6R Ninja(2020 )规格:
发动机型:水冷4冲程串联4气缸DOHC 16阀
排出量: 636cc
缸径×行程: 67mm x 45.1mm
压缩率: 12.9:1
燃料喷射系统: Ø38mm x 4，椭圆形节气门
点火:数字
最大功率: 96.4 kw/13，500 rpm； 100 kw/13，500 rpm
最大转矩: 70.8 nm/11，000r pm
传输: 6档
制动前:半浮动双盘310mm，卡钳:双径向安装，一体型，对置4活塞
后制动器:单220mm圆盘，卡钳:单活塞
悬挂前: 41 mm后叉( SFF-BP )具有回弹和压缩缓冲，调整弹簧作用力，将弹簧推出120mm行程
悬架后:底部连杆Uni Trak、带背负式油箱的空气缓冲器、压缩和回弹衰减、弹簧作用力调整151行程
轮胎前: 120 / 70ZR17M / C(53W )
轮胎后: 180 / 55ZR17M / C(72W )
长度x宽x高: 2，025 mm×710 mm×1100 mm
轴距: 1400毫米
离地面的间隙: 130mm
燃料容量: 17L
座高: 830mm
车重: 196公斤
