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“讲谈车部”:铁轨、车彻也。 ’这样看来，轨道和车辙(古字彻底，取通则之义。 现在彻底简化)是同义词。 今天的人理解为“车轮辗死的痕迹”(参照“中文大辞典车部”的“轨道”一项)。
二奥遗址车辙遗址
但是，根据典籍，“车辙”指的是车下的两轮之间。
段玉裁在《说文·车部》的《轨道》上写道:“彻者，通也”。 车彻者在舆论下可以在两轮之间空中通过，所以车彻就是所谓的车辆。 轨道的名字叫舆下的隋方空所，老子说“没有这个就有车的用处”。
高注《吕氏春秋》说“两轮之间是轨道”。 “”毛公《气味中有苦叶》将“从小到大称为轨道”这两个词结合起来，知道有轨道:上距舆、下距地、两侧距轮，这叫做轨道。 “后来引用的是古代正规道路的人工车辙和车轮被撞的痕迹。
“谈文新附”:车辙，车迹也。 根据车彻省的声音，本通用彻、子孙增加了。 ’已经是宋人的理解了。
古代正规道路的人工车辙，刻在路面的石头和石头上，使车轮不能进入泥泞中，也不易翻倒，车辆行驶轻快平稳。
古道上有车辙的原因，证据是
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一、《礼记中庸》:“今天下同道，写同文，走同道”《管道·君臣》:“书同名，车同轨。 《史记·秦始皇书记》:“车同轨，书同字”
政治家把“车与轨”作为统一天下制度的重要政治措施，是天下统一的重要标志之一(车与轨在交通、经济方面，书与同文在政令方面，行与同文在道德规范方面)，而且在“书与同文”面前多加冠冕，当时具有其重大的现实意义:全国车都是轨道，全国车
秦皇古宿道
只有承认当时的标准道路都有轨道，才能理解“车与轨道”对于统一国家来说至关重要。
宋朱熹《四书》问？ 中庸”详细阐述了其理由。 “周车书文，为什么必须相同呢？ 曰、古之有天下者，应改朔、易服色、特殊惠号、新天下耳目及其心志。 如果是三代异尚的话，那个在日本的传说家中会很详细的看到。 铁路人员，车的轨迹也是。 周人还拿着轿子，制作的法律领导着冬官。 因为其舆论大小为六尺六寸，所以其车辙轨道的地方人之间宽而狭窄，没有远缘，没有不同。 情况如果是车上的人，就必须合适，然后可以在路上走，不通。 如果不符合这个条件的话，不仅仅是上司能够研究，那个行为不偏于道路，在踏入之前，不等待禁止自己前进。 古语制造所谓闭门车，外出踏车辙，与其法相同。 ’他说
《左传隐公元年》:“天子葬于七月，同轨道完成”杜预注:“语言搭轨道，不是别的四夷国家。 ’他说
知道“车的同轨道”不是从始皇帝开始的。 而且知道天下统一是同轨道，九州分裂是同轨道，而非始皇拥有“车同轨道”——收拾分裂局面的人都混淆了这本车的书，始皇只是结束了长期分裂局面的人的耳朵。
昆函古道
北魏为统一全国辙尝特诏，《魏书世宗记》载有永平二年六月辛亥诏。 “江海方同、车书宜一、诸州辙南北不同，现在是敕许四方、远近无二”。
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二、古书常有“争道、争道”的记载。 比如《汉书霍光传》是霍氏和检验医师“两个奴隶争夺，霍氏作为奴隶进入检验府，瞄准医生的门”。
《陈书·高宗二十九王传》:“起初，叔叔兴王叔陵招揽客人，各自争权宠爱，很不公平。 每次朝会，卤书都为前后拒绝，必须分道扬镳，左右或争道，有死者”。
《元史·解放老列传》:“(至大)两年，僧龄科等十八人与诸王合儿八剌妃和突然赤裸裸的斤斗路，妃子跌下车殴打。”
“争道”实际上是“争轨道”。 所谓“周礼·考工记·工匠”，指的是“擦九条轨道，擦七条轨道，擦野涂五条轨道”，指的是国家和周边道路的轨道数。
但是，即使在多轨道上，车辆进入轨道后，后面的车辆要超车，或者从对面来车的话，一辆车脱轨逃跑一定很麻烦，容易发生纠纷。 路上没有车辙，避免是极其容易的事情，也不容易发生争执。
把古道上的车辙堵死
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三、宋文学家苏洵有一个“名二子说”，阐述了自己的名子轼、车辙的意图
轮，辐，盖，辨有职车，轼独好几个人。 但是去贺县的时候，我没有看到那是整车。 轼，我不怕你的外表！ 天下车不知辙，车功者不知辙。 但车仆杀马患也不如辙，有辙者幸福。 辙几乎，我知道免了！
看车辙是实物，对车有效，游离在车外，苏洵说“善处在福祸之间”，命名为儿子。 如果车辙是“车轮辗死的痕迹”，或者没有车辆无用，苏洵既没有上述争论也没有名字。
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四、历代典籍对道路有很多车辙的记载。
《庄子外物》:“周昨天来，中道有人叫我，看车辙，鲍鱼杨”
张衡《西京赋》:“城郭之制，旁开三门，参夷庭，方轨十二，街衢相经”
刘熙冢《释名·放水》:“侧出说冰泉。 冰、轨道也是流动狭窄，长得像汽车轨道。 ’他说
魏曹植《赠白马王彪》:“中迟绝对没有轨道，改变车辙登上膝盖冈”“中迟无轨”，说中迟本有轨道。
河北献县单桥上车辙遗址
晋陶潜《读山海经》:“贫困的街道隔着深深的车辙，回到了故人的车中”诗人居住的是一条偏僻的小巷，由于远离了护卫的深深的车辙，故故人回到了故人访问的车中。
晋张载《叙行赋》:“脂轻车与稍马，走铁路西”
唐聂中《乐府》:“门前两辙，哪里不能去？ 》张载诗的《铁路》也是聂中诗的《两辙》。 如果“辙”只是指轮痕，就不必强调了，即使告诉你道路，你还会说“两条”吗？
南朝宋谢惠连《咏冬》:“蔡素有凝结，赭衢无辙”据说正好补袴的辙被雪复盖。
南朝齐王融《曲水诗序》:“光滑的枢纽填平车辙，纵横翻腾”“填平”，其深邃的声音是“响动”，知道非泥道(杜牧《阿房宫赋》说“雷鸣，宫车而过”)。
唐白居易《卖炭翁》:“夜来知道城外一尺雪，用炭车踩辗冰辙”的人，一般被理解为冻结之路，实际上是指冻结之辙。 没有车辙，走泥路是“一车煤，千馀斤”，相当困难。
宋赵汝楳《周易编辑闻》卷三《大畜类》为《九三……闲舆卫，利有攸往》:闲习车与仪卫节，阮路冉冉、安行轨道、利有攸往》
井陉古宿道
《朱子语类杂类》:“古代王城有左男行、右女行、中车行。 天下之路有车的轨道。 ”唐刘禹锡文“观市”也说“肇命之日，布市籍者咸至，隔轨分级焉”。 铁路辙叉是常见的重要东西，古人也常作比喻。
《左传隐公五年》:“我也有使民上轨道的人”
齐刘昼《新论·法术》:“执着者服从马，明法者服从人”
“颜氏家训·序致”:“我现在为此而复归的人，勇敢地将事物作为范世”。 王利器注:“吕文弼说:“车有辙，器有示范，比喻也是世间的仪式型”，“示范”的对话也是实物。
苏轼诗《献眼医王彦若》说:“走九轨，不打枢纽”。 据说眼医王彦若磨练手腕，针刺自如，不伤眼睛。 例如，汽车与九轨道并行，彼此距离极近，但是由于是沿轨道行驶，所以不会相互打轮毂。
另外，《太平广记》卷一百九十一引唐张卓《朝野钱载》《彭博通》条载有这个人力惊人的事情，其中之一是“横穿车辙深度二尺，纵横破裂”，这个“车辙”就像石切之路的车辙，更何况？ 如果是泥辙，人就尽力而为，没有足够的路。
青州古道
《新唐书外戚传李翊》:“皇后崩，诏书用于桥路，吝啬官费，物裁是可喜者。 从梓宫到瀞桥，不能吃得比官多。 最初的提案是做魏城门，数了3万美元，考虑到辛苦，没有听说，挖掘轨道的深度，柱子危重，侧过葬礼门坏了，免了退房，门完全可以”。
据报道，李翛在埋葬庄宪太后的棺材时担任通过沿路的“桥道置顿使”，不惜官费，表示自己为国家节约。 灵车太高，不能通过魏城门，原本打算拆开门进行修理，李耀说“挖深轨道”费时费力地降低灵车的高度，结果挖深轨道，但是却危及门柱，葬礼车过时，门倒塌，差点砸坏了灵车。 还是拆了坏了的门。
这是城门道有轨道的实证。 “孟子·献身下”是“门的轨道，两马的力量和”，知道“轨道”也是轨道。
清杜臻《粤闽视纪略》:“五龙庙……奇石，秀才巧琢，如青玉。 中裂如甬巷，平坦展如田，铫入如车辆，脚踏眼泪”提及车轨时说“铫入”，说“踩武蹄泪”(军足迹水洼)说“陷落”，也有依据。
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五、笔者三十多年前，山西永固进入陕西。
崭函古道石壕段
山顶的古石路由长石条构成，路面磨得很光滑，上面有宽约2、3英寸，深约2英寸的车辙。 深而有规律，不能为自然辗压。 自然辗压形成，其边缘平滑扩展，两辙不平行。
从这条崎岖的山路，看铁路车辙的重要性。 没有铁路车辙，重型车辆容易出路面，下山几乎是不可能的，而且车轮受到控制，不易“外遇”，使用拾波器也很方便，可以重型车辆下山。
《畿辅通志》卷一百十八刘迎《延着八达岭下达旦乃上》生动地描写了山的险峻状况:“先挽回后，再返回进寸……慢慢踏上车辙，急急忙忙地进入霸道。”
北齐刘昼《新论·法术》:“立法者如善御，观察马力，推测路数，统一其联系，从其势头。 因此，可以爬坡去危险，没有霸道失败乘着危险远走，就没有越境的危险。 “执着者要服从马，明法者要服从人”
只要自己走上危险的道路，方知旧车的重要性:在危险的道路上行驶(也就是轮流出轨)，就必须踏车辙:必须踏车辙者，必须踏车辙。
丝绸之路
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六、笔者十五年前曾在河南安阳小屯村殷墟拍过图商代出土车辙的照片，可惜遗失了。 如果那是真的，轨道辙的由来是很远的！
正规道路上有车辙的情况，可能持续了相当长的时间。 在西方铁路传入中国之前，清人称为“铁辙”，严格复述“原强”:“加上电子邮件、轮船、铁辙三项，其能力容纳六合之大，一人两人掌握有馀”，然后称为“线路”。 #车同轨#书同文#始皇
一、《礼记中庸》:“今天下同道，写同文，走同道”《管道·君臣》:“书同名，车同轨。 《史记·秦始皇书记》:“车同轨，书同字”
政治家把“车与轨”作为统一天下制度的重要政治措施，是天下统一的重要标志之一(车与轨在交通、经济方面，书与同文在政令方面，行与同文在道德规范方面)，而且在“书与同文”面前多加冠冕，当时具有其重大现实意义:全国车都是轨道，全国车
秦皇古宿道
只有承认当时的标准道路都有轨道，才能理解“车与轨道”对于统一国家来说至关重要。
宋朱熹《四书》问？ 中庸”详细阐述了其理由。 “周车书文，为什么必须相同呢？ 曰、古之有天下者，应改朔、易服色、特殊惠号、新天下耳目及其心志。 如果是三代异尚的话，那个在日本的传说家中会很详细的看到。 铁路人员，车的轨迹也是。 周人还拿着轿子，制作的法律领导着冬官。 因为其舆论大小为六尺六寸，所以其车辙轨道的地方人之间宽而狭窄，没有远缘，没有不同。 情况如果是车上的人，就必须合适，然后可以在路上走，不通。 如果不符合这个条件的话，不仅仅是上司能够研究，那个行为不偏于道路，在踏入之前，不等待禁止自己前进。 古语制造所谓闭门车，外出踏车辙，与其法相同。 ’他说
0 5
五、笔者三十多年前，山西永固进入陕西。
崭函古道石壕段
山顶的古石路由长石条构成，路面磨得很光滑，上面有宽约2、3英寸，深约2英寸的车辙。 深而有规律，不能为自然辗压。 自然辗压形成，其边缘平滑扩展，两辙不平行。
从这条崎岖的山路，看铁路车辙的重要性。 没有铁路车辙，重型车辆容易出路面，下山几乎是不可能的，而且车轮受到控制，不易“外遇”，使用拾波器也很方便，可以重型车辆下山。
《畿辅通志》卷一百十八刘迎《延着八达岭下达旦乃上》生动地描写了山的险峻状况:“先挽回后，再返回进寸……慢慢踏上车辙，急急忙忙地进入霸道。”
北齐刘昼《新论·法术》:“立法者如善御，观察马力，推测路数，统一其联系，从其势头。 因此，可以爬坡去危险，没有霸道失败乘着危险远走，就没有越境的危险。 “执着者要服从马，明法者要服从人”
只要自己走上危险的道路，方知旧车的重要性:在危险的道路上行驶(也就是轮流出轨)，就必须踏车辙:必须踏车辙者，必须踏车辙。
丝绸之路
0 6
六、笔者十五年前曾在河南安阳小屯村殷墟拍过图商代出土车辙的照片，可惜遗失了。 如果那是真的，轨道辙的由来是很远的！
正规道路上有车辙的情况，可能持续了相当长的时间。 在西方铁路传入中国之前，清人称为“铁辙”，严格复述“原强”:“加上电子邮件、轮船、铁辙三项，其能力容纳六合之大，一人两人掌握有馀”，然后称为“线路”。
