新能源规划新政策_新能源车新政策第一天，快来看

2019年3月26日，新年度的新能源汽车补助金政策开始了。 那个退路能力的大小使整个行业都紧张起来。 和去年一样，国家颁布法令后，为新政实施也设立了过渡期-3月26日~6月25日。 6月26日过渡期结束，新政正式实施的第一天，在过去的一天，制造商和经销商的产品价格发生了怎样的变化呢？笔者结合在线访问、网络查询、电话咨询等方法，整理补助金下降后各品牌产品的价格状况，看看各汽车企业的反应

这次调查意识到，不同时期上市的产品有不同的涨价计划。 因此，最终对三个具有代表性的自主品牌(北汽、吉利、广汽)、三个造车新势力(蔚来、小鹏、威马)和两个合资品牌(日产、贝克)的主力产品进行了价格咨询。

其次，3月26日至6月25日，国家设立补助金过渡期，过度补助金政策相对繁琐，其中心补助金额高于2019年新政，低于2018年陈政。 但是，除了将来等少数企业会随着过渡期津贴的变化进行价格调整以外，很多主要企业都采取了直到6月25日退休后价格才会变化的政策，因此过渡期津贴的详细情况不会提及。

6月26日，笔者与预定7月中旬购车的消费者一起，咨询了多家销售店。 摘要信息如下:

从图中可以看出，尽管大多数汽车企业都提出了涨价计划，但他们似乎没有提出明确的涨价时间和涨价幅度。

2019年发售的EX3(参数|图像)和EX5(参数|图像)，因为充分考虑了下坡的影响，下坡补助金的影响比较小。 她建议从价格方面考虑，选择EX系列(参数|图像)产品。 对于具体涨价，销售商尚未收到制造商的指导政策。

二、吉利新能源

其次，来到附近的吉利新能源4S店，就现在正在销售的几何学a、帝豪EV (参数|照片)等新能源汽车产品，吉利新能源的销售说:“价格还没有决定，产品暂时还没有销售。 我不能报价，请过几天再来。 涨价要多一点，但不严重，厂家一定要补钱。 ’他说

笔者进一步商量了价格，销售开始转移话题，开始介绍产品和服务。 吉利新能源在6月25日辅助新政后的反应速度慢，也许是有内在原因的。

三、广汽新能源

吉利新能源4S店开业后，笔者来到广汽新能源25小时体验中心，销售笔者对问题的反馈。 “我们现在正以Aion S (参数|照片)为主力，未来公司将全力配置Aion系列，现在价格没有下降。 在6月30日之前不会涨价”

关于此前发售的GE 530，销售人员表示:“这辆车已经卖完了。 今后也不买。 也许会卖给燃料车。” 在广汽新能源4S店的旁边有广汽燃料车4S店，将新能源车划分为燃料车业务的行为也令人费解。 据销售方面介绍，“因为双点政策有压力，所以在燃料车企业方面销售GE3 530”。

总结:在自主品牌方面，厂家和经销商仍不动。 面对不确定的市场，销售量比较稳定的他们也许打算后发制人。

一、蔚来车

告别了自主品牌的4S店，来到了即将到来的汽车NIO HOUSE。 笔者的Fellow告诉我们将来的价格战略没有变化。 早在4月30日发表了，ES8和ES6各有不同的补助金政策。

基本情况是，ES8在7月1日之前可以全额发放，得到4万500元的补助金，但是现在购买的ES8必须是库存车，合计不到20台。 关于es 6，7月1日之前交付大定，过渡期制定的补助金政策也适用。

二、小鹏汽车

小鹏汽车的4S店离笔者很远，在电话联络上商量过后，小鹏汽车销售员说:“到6月30日为止预订价格不变，但手头只有白色的车辆，我们只能预订车。 今后一定会涨价，但是不会涨价。 我一定会带点东西来。 例如保养、脚垫、保护膜等，请不要太担心。”

年初一次涨价的小鹏，现在又一次涨价了吗，提高了价格的小鹏G3，对于不降价的竞争品威马EX5，不失去本来的竞争力，CEO的什么小鹏如何应对。

三、威马汽车

威马汽车是众多汽车企业中价格保证计划的首位，6月25日下午，威马汽车通过官方社交媒体提出了“不涨价”计划。 新产品EX5 400婚礼也开始发售，以前的300 Entry发现版本被废除。

通过给官方电话和东南五环的经销商打电话，笔者也得到了同样不降价的回答。 400威盟版的价格为13.98万元，比之前的300 Entry发现版高1万元，但续航提高了100公里。 威玛也截止了笔者的稿件，唯一的公式是说即使降低补助金价格也不会改变的汽车企业。

总结:制车新势力的反应各不相同，有的仔细计算，早做计划的人不动声色，静观其变化，挥旗呐喊，改变模式不涨价。 那么，补贴下降后，产品的价格能在保持竞争力的同时，给公司带来足够的收益吗？

一想到联合会上发表的每月销量数十台的轩逸纯电，我就对日产新能源汽车的未来感到不安。

二、上气通用贝克

同样地理上的理由，笔者分别给贝克销售店打了电话，对于贝克Velite 6可能发生的价格变化，销售没有得出正确的答案，强调了“有车”、“暂时不下坡”、“快点来买”的观念。

Velite 6虽然已经开始了规模的交货，但由于有限的航行距离，关注度不太高，因此该产品的销售压力很明显。

总结:合资企业持续表现的无力使他们输给了激烈的市场竞争。 但是没有料到的是，衰退津贴对他们的影响不仅很小，为销售也创造了一定的让步空间。 就算是用合资品牌制造电车，也是很难读懂的经验。

总结:说到“补助金退坡”，网上有人认为是“洪水猛兽”。 在补贴退路政策刚刚公布时，就这个问题带来的影响采访过行业专家学者，他们的回答非常一致，补贴退路有利于行业的发展。 短期价格可能上涨，但长期没有补助金，有利于我国新能源汽车产品进入世界。

从汽车企业的角度来说，过渡时期有三个月的长度，足以让各大型汽车企业进行多套价格设计。 笔者认为，6月25日以来，许多汽车企业仍然没有反应，原因可能是汽车企业希望延长几天的保险计划，实现更多汽车产品的销售，二是静观其他竞争对手的反应。