美的所有品牌_严重质量缺陷毁所有 蓝旗亚Beta如何差点毁掉整个品牌

20世纪60年代欧洲，青旗亚与现代普遍认知不同，他们是高档车的象征，是当时科技发展先进的品牌之一。 在市场上销售的汽车中，蓝旗也是世界上第一台获得批量生产V4和V6引擎称号的1920年代，Lambda系统批量生产V4引擎的汽车上市，1950年以蓝旗解脲系统开始的批量生产型V6引擎，不仅是科学技术的先进性， 蓝旗曾在拉力赛上取得卓越成果，如小巧坚韧的Fulvia也是首款拉力赛冠军车之一，更是后来的037、Delta等典型军马。 对于意大利人来说，青旗亚是他们最骄傲的国产品牌，也是豪华性能的代名词。

但是，繁华的景象在20世纪60年代末开始凋零，过高的定价战略和出口销售不利，蓝旗财务困难，1969年蓝旗隐藏在意大利品牌的领导力下被要求延长寿命。 菲亚特的销售实力决不是来自天空的风，即使在最不景气的时期，菲亚特的销售数量仍然可以超过蓝旗的几十倍左右，比起热心研发科技的蓝旗，菲亚特可以说是比较合理的意大利品牌。 他们利用合作开发节约成本，了解顾客的偏好。

在菲亚特/蓝旗的共同开发背景下，蓝旗贝塔于1972年诞生，以希腊字母β(贝塔)的名字，向蓝旗的最初产品1908种阿尔法表示敬意。 贝塔发展了多个系统，以合理的价格和卓越的驾驶性能吸引购买者，不知道这将是一系列品牌宣传噩梦的开端。

贝塔大量使用与菲亚特共享的部件制作，在20世纪70年代有相当大的价值: DOHC双头凸轮轴发动机、五速手动变速器、独立悬挂和四轮盘式制动器等。 贝塔还提供了非常多样的车型让消费者购买，四门轿车“Trevi”、斜背轿车“Berlina”、2+2双门跑车“Coupé”、开车“Spyder”、双门跑车风格的“HPE”和大幅度强化了运动性能的运动 其中Montecarlo和Beta家庭的差异很大，将Beta的前驱设定变更为后轮传动，发动机移动车辆中心，变更为搭载发动机的车辆设定。 版本2.0L有133马力的输出，Montecarlo乘以蓝旗的销售价格，但拥有入门法拉利的称号。

最初几年的beta系统确实以操纵性能为人所知，受到很多好评，由于价格战略的成功，beta成为当时蓝旗牌史上最畅销的汽车。 菲亚特也考虑到出口的可能性，所以把β车运往美国，使一部分产品名称适应市场，1975年登陆美国市场。

但是，恐怖的故事刚刚开始，由于菲亚特/蓝旗这一“意大利的组装品质”，前期型的beta系列1开始出现一系列的灾害。 根据当时菲亚特和梯子的合作关系，他们从苏联运输钢铁做成车身，但未经验证的钢材比其他产地的钢材更容易生锈，更糟的是意大利人处理车身防锈非常不擅长，上市销售几年后，大部分贝塔都接到命令

这些薄的车身金属零件是不可避免的，关于对车身来说非常重要的脚和变速器等部位，连构造的副梁都有可能生锈，在80年代前半期，实际上没有人因生锈而车身崩坏，但车身构造因生锈而破损是不争的事实。 这是蓝旗亚历史上最大的公关危机，在1980年代贝塔是英国最主要的出口地区，蓝旗亚需要数百万英镑，为了从顾客手中购买并销毁汽车，原贝塔所有者可以从当地代理店更换新的蓝旗亚或菲亚特汽车。

蓝旗亚β汽车持续生产到1984年，后期汽车的质量已经改善，但不是前期可以仿效的程度。 更讽刺的是，在70~80年代的拉力赛场上，蓝旗和037 Rally长期以来在特定领域保持着主导地位，但财务状况对蓝旗依然不乐观，大量保证金支出和无法挽回的锈迹的评价使蓝旗变暗，收益高