新能源的车二手_新能源二手车观察:你想便宜卖,车商还不收,至于买家更是没有

推进新能源汽车已有多年,目前累计销售已达百万辆以上,随着新能源汽车电池年限的到来,新能源汽车的相关问题也越来越严重。

新能源汽车的最大问题是,由于电池续航时间长,与电池有直接关系,如果电池没有问题,电池一定会得到保证,但是电池和使用寿命一起使用,很难维持高峰时的水平。 我们平时使用的手机,一年后可以明显感觉到可持续发展的水平在下降。 新能源汽车也是如此。

新能源的车二手

很多所有者多年前都选择了新能源车,从现在开始已经过了5~6年,对电池来说,5~6年基本上已经到了更换时期。 交换新能源电池不是一件简单的事情,高额的费用可能会停止。 车主以为用7万元买到了新能源车,现在更换电池需要5万元左右,更换电池的费用就是马上买新车,消费者怎么能接受呢?

在承受不了高电池更换费用的时候,卖车是个好选择。

新能源的车二手

拥有者17万人购买的新能源汽车,想以二手车的形式出售,但最终是3万多元,17万人到3万人的落差会让普通人无法承受吧。 据二手车业者的估计,17万辆新车、二手车直接下降到15万辆,从3年后到8~9万辆,5~6年后,没有冲突的最多4万辆,车不好的最多3万辆。

而且,汽车制造商之所以直接拒绝收购新能源二手车,当然是不能放弃的。

新能源的车二手

新能源二手车好像进入了死循环,业主不想廉价出售车,也不想收取二手车业者。 买二手车的人更少,更少。 如果二手车市场不能流通,这将严重影响新能源汽车的未来发展,不利于消费者、汽车企业甚至国家。

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影响新能源汽车的是蓄电池,同样影响二手车的也是蓄电池,这一点不解决的话,很难有效地解决新能源汽车。 另外,强力推进新能源汽车的目的是为了环境和能源,电能是可再生的资源,石油确实可以避免,但环境并非总是如此。 新能源汽车没有排放废气,但废电池的处理也是个大问题,电池的环境污染远比汽车废气严重。

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目前科学研究技术完全避免了新能源电池的持续性问题,在技术上还没有克服,一直处于研究开发阶段,这不是想克服,而是世界着名的特斯拉也必须面对电池多年使用后退化的问题,避免电池多年使用后持续性能恶化

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技术这个问题不是有钱就能解决的,暂时不考虑。 如果国家想推进新能源汽车,就必须在更换电池的费用上下功夫。 至少在消费者允许更换电池的费用范围内,新车7万元,更换电池的费用5万元。 这种状况,是相信没有多少人希望更换电池,还是没有更换电池的必要。

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更换电池的费用必须与汽车售价成正比。 这需要作出明确的规定。 最好采取行政措施,使汽车企业不要涨价。 当然,汽车企业提供电池交换的成本也许确实过高。 此时,政府需要作出一定的补偿。 总之更换电池的费用必须降低。 任何方法都要降低。 新车卖不出七万辆。 电池交换如何为消费者接受。

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新能源汽车真的发展起来了,我想还有很长一段路要走,但不是卖了车,而是卖了。 市场份额上涨就结束了,真正困难的是日常的使用,后期的保养,只要消费者方便,他们就能认真接受这种新的“种子”。 否认新能源汽车只看起来像暂时的花朵。

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