新能源的车二手_新能源二手车观察：你想便宜卖，车商还不收，至于买家更是没有

推进新能源汽车已有多年，目前累计销售已达百万辆以上，随着新能源汽车电池年限的到来，新能源汽车的相关问题也越来越严重。

新能源汽车的最大问题是，由于电池续航时间长，与电池有直接关系，如果电池没有问题，电池一定会得到保证，但是电池和使用寿命一起使用，很难维持高峰时的水平。 我们平时使用的手机，一年后可以明显感觉到可持续发展的水平在下降。 新能源汽车也是如此。

很多所有者多年前都选择了新能源车，从现在开始已经过了5~6年，对电池来说，5~6年基本上已经到了更换时期。 交换新能源电池不是一件简单的事情，高额的费用可能会停止。 车主以为用7万元买到了新能源车，现在更换电池需要5万元左右，更换电池的费用就是马上买新车，消费者怎么能接受呢？

在承受不了高电池更换费用的时候，卖车是个好选择。

拥有者17万人购买的新能源汽车，想以二手车的形式出售，但最终是3万多元，17万人到3万人的落差会让普通人无法承受吧。 据二手车业者的估计，17万辆新车、二手车直接下降到15万辆，从3年后到8~9万辆，5~6年后，没有冲突的最多4万辆，车不好的最多3万辆。

而且，汽车制造商之所以直接拒绝收购新能源二手车，当然是不能放弃的。

新能源二手车好像进入了死循环，业主不想廉价出售车，也不想收取二手车业者。 买二手车的人更少，更少。 如果二手车市场不能流通，这将严重影响新能源汽车的未来发展，不利于消费者、汽车企业甚至国家。

影响新能源汽车的是蓄电池，同样影响二手车的也是蓄电池，这一点不解决的话，很难有效地解决新能源汽车。 另外，强力推进新能源汽车的目的是为了环境和能源，电能是可再生的资源，石油确实可以避免，但环境并非总是如此。 新能源汽车没有排放废气，但废电池的处理也是个大问题，电池的环境污染远比汽车废气严重。

目前科学研究技术完全避免了新能源电池的持续性问题，在技术上还没有克服，一直处于研究开发阶段，这不是想克服，而是世界着名的特斯拉也必须面对电池多年使用后退化的问题，避免电池多年使用后持续性能恶化

技术这个问题不是有钱就能解决的，暂时不考虑。 如果国家想推进新能源汽车，就必须在更换电池的费用上下功夫。 至少在消费者允许更换电池的费用范围内，新车7万元，更换电池的费用5万元。 这种状况，是相信没有多少人希望更换电池，还是没有更换电池的必要。

更换电池的费用必须与汽车售价成正比。 这需要作出明确的规定。 最好采取行政措施，使汽车企业不要涨价。 当然，汽车企业提供电池交换的成本也许确实过高。 此时，政府需要作出一定的补偿。 总之更换电池的费用必须降低。 任何方法都要降低。 新车卖不出七万辆。 电池交换如何为消费者接受。

新能源汽车真的发展起来了，我想还有很长一段路要走，但不是卖了车，而是卖了。 市场份额上涨就结束了，真正困难的是日常的使用，后期的保养，只要消费者方便，他们就能认真接受这种新的“种子”。 否认新能源汽车只看起来像暂时的花朵。