手机网站
手机网站
有关资料显示，德国是世界上测试高速列车最早的国家，时间可以追溯到一百多年前的1899年。 当时普鲁士国家铁路联合了10家电力和工程公司，在从海洋场到佐森长72公里的铁路线上进行了高速列车试验。 列车以10KV、45HZ三相交流为动力源。 德国科隆德尔兹公司生产了两辆铁路车。 其中一台装载了西门子哈尔斯克生产的电力设备，另一台车的电力设备由德国AEG生产。
1938年DB Class 05002机车离开汉堡前往柏林
从1902年到1903年，从海洋场开始在索森线实施了高速列车试验。 1903年10月23日，西门子哈尔克斯公司安装电力设备的线路车试验速度达到206.7km/h，安装AEG公司产品的线路车试验速度达到210.2km/h。 这两次实验证明，采用电力牵引的高速列车是可行的，但离实际应用还很远，至少等了30年以上。
战后德国开辟了开发快车的道路
第二次世界大战以前，德国在加快列车速度方面作出了很多努力，站在世界前列。 1931年，“齐柏林号”快车的试验速度突破230.2km/h，保持了23年的记录。 遗憾的是第二次世界大战爆发后，这趟试验列车被送往士兵工厂解体，成为武器。
飞行汉堡人不烧公共汽车
1933年5月15日，“飞行汉堡人”的高速列车运行成功，乘客人数达到160km/h。 到1936年5月11日，德国人制造的db级05002型蒸汽机车以200.4km/h的速度开始行驶，到1954年为止留下记录被法国打败。 由此可见，德国人在加快列车速度方面坚持不懈。
德国点燃了第二次世界大战的火药桶，在战争中谈不到铁路技术的进步，1965年德国经过多年的光养，终于底气再度向世人公布，高速列车的开发已经提前了日程。 那年6月，在慕尼黑举办了国际交通运输展览会，当时德国联邦铁路的主管Dr. pfering向各国展示了刚开发成功的db级103电力机车，从慕尼黑到奥古斯堡运行现有铁路，时速达到了200km/h。 这次运营展示，不仅向世界证明了德国可以开发高速列车，还顺便积累了大量的实验数据，为机车的进一步完善提供了参考。
103型电力机车
DB Class 103电力机车于1965年上市，于1970年5月27日首次正式运营，速度达到目标200km/h，成为德国联邦铁路的旗舰。 直到1991年德国首辆高速列车ICE出生，db级103系列机车都毫不畏惧繁忙的旅客运输任务，被称为“全欧快速列车”和德国城市间运输的脊梁骨，直到2003年才退役。
德国ICE高速列车前辈
1991年在世界高速铁路舞台上登场的德国ICE(Itercity-Express的英语缩写，是指城市间快车)，炮击了多年的德国高速铁路，在强者森林般的高速铁路市场俯瞰群雄，终于形成了日本、法国、德国高速铁路三国成立的局面。 2008年以后，中国成为世界高铁大国。 中国从1990年开始成为高铁大国花了20多年的时间，但上述三个国家开发高铁的时间远远长于中国，而且中途走了很多路，遇到很多挫折，实在不容易。
德国403系电力动车组
在ICE登场的1970年代，德国联邦铁路公司还开发了试验性快车“db级403型电车”，被认为是ICE快车的前辈，是德国最早开发的电车。 DB class 403型电车包括6辆巴士，车身和电气设备分别由不同的公司制造，该车是按照最先进的高铁理念设计制造的，在各车轴上安装电机，降低整车的重量，减轻轨道负荷，加速特别快，有另一个特殊车头，以独特的形式，戏曲“唐达” 该车试验速度可达220km/h，实际运行为200km/h。
db级403型电车于1973年3月2日由制造商交付给德国联邦铁路公司，同年11月28日和1974年8月8日进行了试运行。 1974年9月29日，该高速列车正式投入使用，在德国不来梅和慕尼黑之间提供城市间运输服务。 该车由现有铁路运营，由于不满足线路条件，其速度未达到200km/h，往往要超过限速运行。 因为是试验车，其本身也有一些缺点，乘客的旅行变得不舒服，1979年被db级111型电力机车取代了。
111型电力机车
1981年被德国联邦铁路公司抛弃的db级403高速电车有了新的所有者。 这是德国汉莎航空公司，经过进一步的技术改造，db级403电车改名为ET403电车，作为机场快车使用。 DB class 403列车虽然工作时间短，但是是一次宝贵的技术尝试，在ICE的诞生中积累了很多宝贵的经验也不是浪费。
第一次超过300km/h的德国快车
试验性的db级403型电车因为有很多问题，被德国联邦铁路公司强制退役。 但该列车在联邦铁路下继续开发性能更好的列车，采用航空动力学的最新研究成果，决定提供更快、更舒适的高速列车服务。
德国ICE-V测试列车
德国联邦技术研究院在深化一系列研究的基础上，于1982年9月开始研究一系列城际试验列车。 整个研发需要9400万德国马克，60%的资金来自联邦研究院，其馀的资金由联邦铁路公司解决。 3年后的1985年3月19日，db级410型试验车被使用，快车全体只有2辆db级410型车，从大楼场以火腿测试线( bielefeld and Hamm ) 300km/h的速度奔跑，在德国历史上首次超过300 km/h 然后，除了db级别410型的2台高速车之外，还追加了3台中间车，在db级别810这个号码下，看起来像1台电车。
1985年10月26日，db级410型高速车创造了317km/h的超高速。 这项记录保持了3年，被ICE-V快车打破了。 后者于1988年5月1日创造了时速406.9km/h的世界记录。 城际试验快车采用了许多革命性的技术发明，从快车的外形设计、列车的制动、驱动方式、牵引供电等方面进行了许多试验。 此时，德国的第一代ICE高速列车还在开发中，不久的将来，惊人的事情发生了，震惊了世界。
