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来源:网络
文两西部菌
两次重磅会议相继发出“加强基础设施建设”的信号，新的大基础设施时代拉开了帷幕
加快现代化经济体系建设，推进农业、制造业、服务业高质量发展，加强基础设施建设，推进形成优势互补高质量发展的区域经济布局……
要充分挖掘超大规模市场优势，发挥消费基础作用和投资重要作用
着眼于国家长期发展，加强战略性、网络型基础设施建设，推进川藏铁路等重大项目建设，切实推进通信网络建设……
不管打开什么样的大基础设施，都会撬开城市结构的洗牌。 但是，这并不意味着所有的城市都要暴雨。
12日晚，厦门地铁2号线吕厝十字路口的房地产开发区的工地倒塌事件，进一步为城市建设安全敲响了警钟。
面对新的基础设施机遇，哪些城市能抓住机遇？
01
这个轮子的建设潮和以前有什么区别？
在这个大基础设施之前，国内经历过的大基础设施的窗口主要有两个。 一是1997年以后，二是2008年以后。
然而，两次主要受益者存在明显差异。
90年代中期开放的基础设施投资浪潮，同时伴随着市场改革，市场化力量逐渐崛起，沿海城市也开始受到海外产业的转移。
最终，共同推进基础设施投资、加工工业兴起和中西部地区人口大规模流入，实现了东部沿海地区普遍崛起。
2008年回合，国内出口、对外贸易加工工业受到影响，沿海部分产业开始向内陆转移，高铁等基础设施投资受到牵引，很多内陆城市获得了空前的机会。 重庆、武汉、郑州、成都等内陆城市为主要利益者。
在这个回合中，主要胜利者已经明确定位——中心城市和城市群。
这表明，无论是连续协调，还是相关部门颁布的政策和多个顶层城市群发展纲要相继出现，新城市化对大城市、城市群(城市圈)的依赖越来越明显。
资料来源:泽平宏
其次，大型基础设施投资不是到处开花，而是“把资金引向具有供求共同利益、乘数效应的先进制造、民生建设、基础设施短板等领域”，“必须充分挖掘超大规模市场的优势”。
显然无论是“乘数效应”还是“超大规模”，只有中心城市和城市群才能支撑这样的目标。
因此，大规模的基础设施投资，除了战略性项目，主要以“中心城市、城市群”为中心开展。 这也直接符合“提高中心城市和城市群综合承载能力”的要求。
02
哪个城市是最大的赢家
当然，围绕中心城市、城市群的发展并不意味着是直接投资中心城市。
客观地说，现在主要的中心城市的基础设施差距没有那么大。
城市轨道交通如果按照规划顺利实施，未来主要城市的地铁运营规模，除少数一线城市外，其他城市的差距不大，更多是时间问题。
因此，我们认为，此次基础设施投资的重点是西部细菌致力于城市群内部的基础设施。
一边是新地区的建设。 四个大城市、重庆、成都、西安、郑州、杭州、南京等二线城市都建设了新区域，这些新区域的建设速度和质量决定了未来中心城市的辐射能力，也与其引领的城市群能源水平有关，因此大基础建设投资空间很大。
城市群内部各城市间连接网络的完善包括轨道交通、高速公路、高速铁路、机场等。
新计划建设的南通机场作为上海国际航空中心的重要组成部分提出:“珠三角要共同建设全球港口群和机场群，优化高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局，推进各种运输方式的综合联系，推进整体效率。”成渝群中部塌陷，周边贵阳、昆明
也就是说，中心城市、城市群新区、周边城市将成为这个大基础设施的重要受益者。
与此相对，随着这一基础设施的开放，非中心城市、城市群和中心城市、城市群的发展形成了更大的分化。
来源:网络
从大方面来说，未来一些大城市群的全国地位和参与国际竞争的能力将更加突出。
从小，各省就形成了都市圈的重点地区。 例如，现在南昌、南宁等非核心都市群的省会都市也分别构成了以各自为中心的都市圈。
03
厦门注意事项
但是，就像最近在厦门发生的路面塌陷事故一样，大基础设施时代的到来，不仅考验了各城市的财力，也考验了安全管理能力。
以地铁建设为例，据不完全统计，近年来杭州、佛山、广州、青岛、西安等地发生了重大安全事故和其他责任事件。 这些事件直接造成损失，同时也影响了城市整体的地铁建设进度。
影响可能很小，可能很小，只会拖动线路工程进度，影响城市整体轨道交通认可效率。
另外，在保障安全、品质的同时，也不意味着可以在速度方面降价。 在去年的天津，今天的武汉地铁建设被指责落后，也要感谢当时的大基础设施。
更重要的是，这样的大型基础设施的窗口期限至少是“十年一次”，从现在的城市化率和内外的发展环境来看，国家主导的大型基础设施窗口将来越难以出现。
不夸张地说，有的城市如果错过一次就“不前进就退出”，在地区竞争中落后的真正胜利者，属于每次都抓住风口的城市。
此外，大基础设施不仅仅是花钱。 城市基础设施改善、规模扩大后，对相应的公共服务能力以及房价管理也有更高的要求。 无论如何，限制一个城市的发展上限。
可以断言，在这个大规模的基础设施建设之后，加上人口竞争和产业升级，主要城市的发展结构将基本定型。 对许多城市来说，能否站在新的阶梯上是决定性的机会。
