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原创先发
本文为商用车邦原创原稿
文/商车邦
【商车邦领先】到2020年1月1日为止轴价实施还有3周，2轴轻卡拉ok多重能高速进行吗？ 坐超载车不能高速行驶的话能走国道吗
到2020年1月1日按轴收费实施为止还有3周，2轴轻卡拉ok多重能快速进行吗？ 超负荷车不能高速行驶在国道上吗绿色开通的政策有什么变化？这些话题是最近很多用户关心的问题，回答也有几个。 在最近举行的会议上，交通运输部网络中心的信息和技术保障处处长陈智宏就相关政策进行了介绍，我们可以从中找到许多卡车用户关注问题的正确答案。
双轴卡车采用双控制，不超过18吨，同时还要看驾照
从2020年1月1日开始，卡车按照车(轴)型收费，采用入口重量、超负荷劝告、出口收费的方式。
双轴车的车长分为6米以下且4.5t以下，双轴车的车长为6米以上的最大总质量分为4.5-18t之间，分为三轴3类、四轴4类、五轴5类、六轴6类，大型车根据6种增加一定的系数费用。
其中，从三轴到六轴的卡车在处理ETC后，事先登记车辆的轴数、轮胎数、轴距等信息，按照国家基准GB1589规定的最大容许总质量限制值收取费用，不符合车检总质量的两轴卡车货物的总质量为2-18t的幅度较宽
所有的高速入口都被称量，出口也被称量
高速公路出口称重设备在新政策落地后将实现100%的全权复盖。 卡车进入重量检测车道检测，被认定为不正当超限行为后，被返回，禁止高速进入。
中途怎样运输没有管理，出口也进行称量再检查。 出口重量不是费用的依据，也没有车辆的监听，主要用于检查载重和信用系统的建设，在发生过载的情况下也进行了相应的处理，保留在信用记录中。
超负荷不能高速行驶，像走国道一样被调查了
将来将采用更多的科技手段进行治疗。 包括动态车辆重量、车型自动识别、全国信用体系建设等。 超负荷超限管理复盖全网络，不同道路采取不同措施，检查高速公路入口和出口，各省干线联合超负荷超限检查站进行检查，超负荷超限车辆不能高速行驶，同样也不能走普通道路。 对部分非垄断线路进行人工检查，加强源流管理，同时确立信用监督。
绿色开通需要预约路线，未预约的合规车辆可以申请退款
在绿色开通政策中，目前主要存在以下问题
一是生鲜农产品运输车辆仍需停车检查，无法实现不停车的快速通行，影响通行效率
二是部分省份在全国统一的“生鲜农产品品种目录”之外，独自增加一些新品种，导致省间政策不统一的问题
第三，省级过境车辆成为跨省多次合并交通费出口的一次交通费，一次交通费大幅增加，伪造生鲜农产品运输车辆偷运通行费现象大幅增加，扰乱道路运输市场顺序，损害高速公路投资者的合法权益。
废除高速公路省界收费站后，明年高速公路绿通政策将发生如下变化。
一是对运输“生鲜农产品品种目录”内产品的省外车辆实施免收差别通行费政策。
二是鼓励绿色开通设置ETC装置，通过绿色通信预约平台预约通行道路，在指定场所检查后，在高速公路上实现不间断通行道路
三是建立预约服务制度。 生鲜农产品运输车辆通过互联网和呼叫电话系统提前预约通行，避免费用返还的现象。 对于未提前预约而进入高速公路的生鲜农产品运输车辆，按照有关规定进行退款，保护车辆所有者的合法权益
第四，建立信用体系。 经过检查伪装或混装的车辆应填写“黑名单”，对于实施联合惩戒的信用记录良好的车辆，逐渐降低检查频率。
鼓励新车前卡车ETC，人工收费通道逐渐减少
10月23日，交通运输部办公厅发出《关于卡车和专业作业车ETC发行服务工作的通知》，明确规定卡车和专业车的ETC发行规则、产品形态、服务方式、收费方式、收费标准等，为卡车和专业作业车ETC的普及和服务提供政策依据。
截止到2019年底，中国ETC用户接近2亿人，建设ETC门户约2万5千人，ETC通道达到7万条，每个收费站只剩下1~2条ETC和人工混合通道
