东北_2019年中国商用车行业现状分析，西南和东北地区客车销售逆势增长

一、商用车行业概述

自2005年起，中国汽车工业协会在汽车行业实施了新的车型统计分类。 新车型的统计分类参考了GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001两个国家标准，结合我国汽车工业的发展情况制定。 其大的分类基本上与国际通用的称呼一致，分为轿车和商用车两类。

商用车是以设计和技术特点运送人员和货物的车，可以牵引拖车。 商用车分为公共汽车、卡车、半挂车、公共汽车不完全车辆和卡车不完全车辆。

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相关报告:华经产业研究院发布的《2019-2025年中国商用车市场运行情况和行业发展前景预测报告》

二、商用车行业现状

截至2019年，我国商用车产量稳步增长，2018年商用车产量分别为428万辆和437.1万辆，分别增长1.7%和5%。 受2019年宏观经济的影响，商用车的生产销售量下降了。 1月至9月，中国商用车产量分别为307.4万辆和312.2万辆，比上年分别下降2.1%和3.4%。

资料来源:工信部

以公共汽车为例，我国中南地区、华北地区、华东地区、西北地区的销售量出现不同程度的下降，西南地区和东北地区的销售量明显增加。

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三、商用车行业竞争结构

2018年中国商用车销售前十大企业为东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江铃控股、江淮股、长安汽车、陕汽集团、长城汽车。

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2019年1月至10月巴士销售前十大企业为江铃股份有限公司、郑州宇通、北汽福田、保定长安、上汽大通、金龙联盟、南京依维科、厦门金旅、华晨雷诺和长安汽车。

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四、商用车行业发展趋势

随着我国乘用新能源汽车的快速发展，商用车新能源电动汽车的渗透率也不断提高，有望取得未来的电动商用车突破。 以下是电动商用车的一些发展趋势。

1 .市场驱动力从政策刺激到效率推进

用户购买电力车的最大促进因素是政策刺激，尤其是道路权的刺激作用。 在新能源推进城市，传统汽车市场空间逐渐压缩，电动汽车享有道权优势，用户鼓励和限制只能购买电动汽车，突破传统能源汽车使用限制。 下表的政策措施大力推进了电动物流车的推广。

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2 .车辆来源从融资租赁到自己购车

电动汽车作为新产品，在发展初期高价制约了企业投入。 电动汽车的运营公司诞生了。 代表包括深圳地铁、上海易达、熊猫新能源等。 这类企业定位为新能源汽车运营平台，新能源物流由零部件、主机工厂、充电网络、金融租赁、物流企业等资源整合而成。

具体的物流承运商，特别是大型电力公司、快递公司等，在推进电动物流车应用初期，选择从新能源运营平台租赁车辆，避免产品和政策风险，减少短期投资。

未来随着政策的稳定，具体的物流公司，特别是资金力量强的电商快递企业，会加大自己购车的比例。 这些优势主要包括以下方面:

(一)通过定制的自我采购，保证产品能满足企业的实质运营。 以大型电气公司为例，未来的电动汽车必须能够满足企业一天三班的使用需求，提高航程。

(2)售后服务有保证。 直接与企业和制造商对接，可以提高售后服务的专业程度和迅速的应对能力。

(三)价格因素。 大型企业大量开采，既可以节约采购成本，又可以降低原平台使用的金融租赁费用，对大型企业来说可以降低成本。