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许家印非常看好汽车产业，通过新能源风口豪言壮语，使恒大汽车成为3年至5年内世界最大、实力最强的新能源汽车集团，确实新能源给恒大集团提供了发挥自身作用的机会，但这浑水难流。
事实上，新能源汽车制造得不怎么好，已经证明了无数的前任在其中。 许家印并不是不知道。
恒大造车，真没办法。
恒大集团的前身是恒大地产集团，但在“控制”面前，房地产业发展不大，作为恒大集团的主要收入来源，房地产业势头锐减，传统房地产企业开始单一化、房地产化，开始开拓多种发展方式。 比如宝能集团早在两年前就已经收入好了，碧桂园已经进入农业领域，即使是产生了风流的万达集团，也开始发展自己的轻资产领域。
许家印看到汽车行业，在恒大集团的规划中，汽车业务成为一个重大业务板块。 这是继体育、粮食、矿泉水等之后许家印开展的另一个重大投资项目，目前已经超过300亿人。
房地产行业红利期已过，恒大集团需要更大的扩张行动。 否则，旗下的员工超过8万人不能养活，但中国汽车市场已经来到下行市场，新能源是否还需要一定的大小，值得考虑。
皇帝的新衣服被揭发，新能源的个人购买量很少。
何小鹏开创了新能源市场皇帝的新服装，12万以内的家用新能源汽车，今年个人销售量实际上只有十几万台。 实际上去年的销量更少，也许只有几万人能买到新能源车。 没有牌照限制的城市很多消费者不能选择新能源产品。
那么，让我们看看徐家印的恒大汽车是如何规划的。
5个基地，2800亿投入，100万产能，世界最高。
许家印说自己的广州恒大汽车基地将完成超过100万的生产能力。 100万是什么概念？这是今年所有新能源汽车不能完成的数据，再加上北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源和维多新能源和新动力汽车企业，在过去几年的累积发展中，完成的数据也大约有100万人左右，几小时
许家印一出手，中国汽车企业过去几年要制造的总数量是否能够实现，实际上需要看产品本身。
许家印的NEVS。
今年年初，恒大宣布以9.3亿美元收购瑞典NEVS 51%的股票。 这是7年前收购发球知识产权的企业，据NEVS报道，这是一家拥有一流研发能力的企业，他们拥有超过1800名员工。
NEVS的这台车实际上是旧型发球93，从设计、平台架构、核心技术的知识产权来看，都不能说是新能源车，只能说是油改电的产品。
发球93置于当今的燃料车时代，已经过时了，取得发动机的发球93如何讲述自己的新能源的故事，让消费者购买是非常困难的，当然许家印有自己的想法。
购买作为技术的背书。
今年年初，恒大出价10.6亿美元购买康乃馨新能源的58%股票，成为第一股东，康乃馨说自己拥有一流的技术，许家印花10.6亿美元购买58%股票，因此康乃馨技术含量深思 我们与以下新能源北京宁德时代相比，市场价格已接近2000亿美元，许司的这10.6亿美元，宁德时代可能只能得到毛皮股票。
康乃馨国内的动力电池并不优秀，第二阶段队的中庸选手，发货量只占市场占有率的1%。 当今的核心技术是透明的，但企业资本能力在多大程度上直接决定了企业的根本走向，徐家印虽然操作卡片，但客观上只掌握新能源电池，但技术储备有多强，还是值得考虑的。
不仅是蓄电池，许先生还开始收购轮毂马达。 当然，资金消费度也不高，3月恒大发表5亿元，宣布收购了泰特机电有限公司70%的股份。 同样可以看出，测试的容量和技术储备量也不是很大。
轮毂发动机是一项很好的发明，但迄今为止新能源产品没有装备，因为自重很大程度上影响了操纵，轮毂发动机需要非常稳定，雷克萨斯计划生产轮毂发动机，业界相关人士表示，丰田仅在稳定性方面投入了最佳水平。 许上司以5亿美元的价格收购了70%的电机股票，这件事最终还是以难以置信着称。
另外，恒大拉来康尼塞格作为品牌背书，但是生产千万级跑车的车用普通的民用车能够给予恒大新能源多少援助这一点是考虑点。
新能源的风口过去，蓝海变成了红海。
补助金的滑坡实际上并不是最糟糕的。 结果是，新能源汽车企业在提高技术和综合资源的同时也能生存下去，随着合资竞争品的丰富，对于自主品牌来说是不可避免的困境。
例如，大众、本田、丰田、特斯拉等海外品牌纷纷加入，这些传统汽车企业在技术和研究开发方面产生了新能源，品牌的优势更强，许家印的这个NEVS 93不怎么期待。
据统计，国内新能源汽车企业超过450家，其中新势力达到49家，新能源产品超过100台，恒大作为尚未正式发布新车的企业，最终在产品方面领先多少，能达到上司的100万人目标？
汽车企业与住宅企业不同，汽车企业通过出力征服消费者，与住宅企业并肩挣钱，与拉着横幅卖房完全不同，汽车市场需要一系列的辅助措施，要求消费者，变革能力、收益能力远不如住宅企业。
恒大汽车能玩多少，是否完全看到徐家印本身，奔向长期发展的想法。
暴利住宅企业，赤字车企业。
恒大数据显示，2018年核心纯利润超过770亿人，现金盈馀达2012亿人，这是许家印随意购买的资本，但实际上从企业规模来看，许家印不认真，5亿人收购枢纽公司，10亿人收购电池公司，作为电动汽车的核心技术推动力
业内人士认为，许家印能否在新能源市场上发展，毕竟房地产产业发展平稳，新能源汽车还有发展的馀地，但红利过剩。
从恒大以前投资的一些项目分析，从恒大冰泉到恒大粮食，除房地产外没有一个成功项目，徐家印出豪言壮语300亿座恒大冰泉，最后亏损达40亿退场失败，最后降价27亿美元销售粮食、乳业和矿泉水相关业务。
今年新能源车市下行发展明显，新能源市场销量不仅没有达到预期，整个车市也遭受下行冲击，1-10月累计销量下降幅度超过8%，新势力和传统车企业新能源事业明显受挫，比尔迪、北汽新能源 蔚来等企业受到冲击，但大多数经营新能源品种的企业受到明显冲击，恒大汽车是否首次进入市场取得良好成绩，其实要看产品和途径。
NEVS这辆新车想赢，想在20年前的基础上和今天的竞争品竞争，许家印提出的不是车市的思想而是卖房的思想。
是造车呢，还是围着地面呢？
拒绝不完整统计，宣布开车后，在恒大土地上频繁运行，从广州到河南，从沈阳到江苏，恒大低价、超低价土地已成为常态。 例如2019年4月11日郑州航空港以1817万人获得工业用地，江苏南通以7.04亿人获得住宅用地，江苏省以1.38亿人获得工业用地。
另外，广州、沈阳都得到了大量的商业用地，购买价格极低，在改变这块土地资质的环境下，今天恒大取得的商业用地，明天是否会成为住宅用地的高层建筑，谁也不知道。
我不知道制造汽车是否需要这么多商业用地，确实，当前新车还没有发布时，恒大如果掌握着ney vs93这一基础牌，疯狂扩张用地异常，而且得地也非常便宜，比如当地郑州取得的航空港工业用地，每平方米只有363元，亩
房地产经纪人造车非常可怕，外行人的思维介入高科技，高密度集成型产业必然带来巨大变动。 特别是房地产这种传统的商业模式，被禁止制造汽车。 许家印从购买“小资本”到产品不好的NEVS，之后到购买廉价土地，许家印是造车还是借名造车，都是未知数。
当然我们不能随意猜测定论，从当今行业的发展状态来看，徐家印计划的100万产能放在今天看，和几千夜谭一样，为什么又要买，背后的故事也许只有徐家印知道。
